Importations automobiles en Corée du Sud 2026 : les chiffres de Tesla, BMW et Mercedes-Benz

© A. Krivonosov

Le marché sud-coréen de l’importation vient de changer de leader de façon spectaculaire : les ventes de voitures particulières étrangères ont bondi de 37 % en juin, à 38 059 unités, contre 29 860 un an plus tôt. Derrière les statistiques sèches de la KAIDA se cache un basculement plus profond — les véhicules électriques et les hybrides tirent désormais la croissance des importations plus vite que Hyundai, Kia, Genesis, KG Mobility et Renault Korea ne parviennent à retenir la demande intérieure.

Au premier semestre 2026, les importateurs ont vendu 184 032 véhicules, soit 33 % de plus qu’un an plus tôt. À titre de comparaison, les cinq principaux constructeurs coréens ont vu leurs ventes domestiques reculer de 3 % sur la même période, à 663 491 unités. Cet écart montre que les acheteurs ne recherchent plus simplement « une voiture importée », mais une technologie précise : un véhicule électrique à batterie, un hybride, une marque premium ou tout simplement une finition plus généreuse — une tendance déjà relevée dans un précédent article sur la part croissante des VE chinois dans les importations.

Le grand gagnant, c’est Tesla. Les livraisons de la marque ont presque triplé, à 56 139 unités en six mois. Cela représente environ 30 % de l’ensemble du segment des importations, et Tesla devance désormais BMW, dont les ventes n’ont progressé que d’un peu plus de 2 % à 39 150 unités. MINI a progressé de 20 %, à 4 091 véhicules, si bien que le groupe BMW détient ensemble un peu plus de 23 % des importations.

Mercedes-Benz apparaît plus fragile : les ventes ont reculé de 9 %, à 29 776 unités, alors même que la marque prépare dix modèles nouveaux ou restylés pour 2026. Le groupe Volkswagen a progressé de 8 %, à 14 775 véhicules, porté surtout par Audi et Porsche. Toyota a gagné 15 %, à 5 187 unités, et Lexus 3 %, à 7 819.

Les aides à l’achat constituent un dossier à part. La Corée a mis en place un nouveau système de points pour soutenir les véhicules électriques, qui prend désormais en compte non seulement l’autonomie et l’efficience, mais aussi la contribution du constructeur à la chaîne d’approvisionnement locale, les exigences environnementales, la sécurité et le service après-vente. Tesla est déjà critiquée pour avoir relevé ses prix après avoir eu accès à ces nouvelles aides.

L’exemple coréen montre à quelle vitesse un marché premium peut rebattre sa hiérarchie dès lors que la voiture électrique cesse d’être exotique pour devenir le moyen ordinaire d’acheter « une voiture importée ».