Rezvani Dune 2026 : prix, fiche technique et comparaison avec la Huracan Sterrato

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Rezvani construit une fois de plus une voiture destinée non pas à un garage discret, mais à une collection tape-à-l’œil. La nouvelle Dune fera ses débuts fin juillet et se présente comme le « premier supercar tout-terrain au monde », alors que la Lamborghini Huracan Sterrato l’a précédée et que la nouveauté lui est déjà directement comparée. La différence tient à l’approche : Rezvani reprend l’idée familière de la Sterrato et la pousse vers la rareté, la puissance et l’agressivité théâtrale.

Sur les teasers, la Dune rappelle effectivement la Huracan Sterrato : silhouette en coin, position basse, allure tout-terrain, barres de toit et phares LED supplémentaires sur le capot. la Huracan Sterrato a déjà montré ce qu’elle vaut dans la terre Mais Rezvani modifie l’arrière, les prises d’air et le toit, et promet une carrosserie entièrement en carbone. La suspension devrait être renforcée, et la voie élargie n’est pas qu’un effet de style : un supercar tout-terrain doit garder sa trajectoire là où un supercar classique aurait déjà levé le pied.

Le pari principal, c’est le moteur. Rezvani évoque un V10 turbo de plus de 800 ch. Si la base est bien le bloc Lamborghini de 5,2 litres, cela représente près de 200 ch de plus que la Sterrato : la Huracan Sterrato de série développe 610 ch, bénéficie de la transmission intégrale et abat le 0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes. La Dune devrait être plus rapide, mais la vraie question est ailleurs : saura-t-elle garder sa tenue de route hors de l’asphalte parfait, plutôt que de simplement gagner le débat sur la puissance ?

La production sera limitée à seulement 7 exemplaires. C’est un terrain connu pour Rezvani : l’entreprise construit des projets spectaculaires sur des plateformes d’autres constructeurs, du Tank au Vengeance en passant par le Knight basé sur le Lamborghini Urus, en misant sur une image de matériel spécialisé pour une clientèle fortunée. L’acompte pour la Dune s’élève à 1 500 dollars. Le prix final n’a pas été dévoilé ; les Sterrato d’occasion se négocient souvent à partir de 325 000 dollars aux États-Unis, si bien que la Dune pourrait facilement dépasser les 500 000 dollars.

La Dune est un signal venu du monde des séries confidentielles : ce type de voiture ne s’achète pas à la place d’une Porsche 911 Dakar ou d’une Lamborghini classique, mais pour sa rareté et son caractère démonstratif. Le risque lié à l’entretien est à l’avenant : carrosserie, suspension, pièces spécifiques Rezvani et dépendance à la base de pièces Lamborghini transforment vite la possession en projet réservé à ceux qui disposent de leur propre réseau logistique.

La Dune n’est pas intéressante parce qu’elle cherche à être un tout-terrain pratique. Elle l’est parce que même le hors-piste, dans le segment des supercars, est devenu le prétexte à une course de vanité en série limitée.