Nissan Kicks 2026 Japon : système e-POWER, dimensions et lancement

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Nissan ne présente pas le nouveau Kicks comme un simple crossover compact de plus, mais comme un modèle destiné au segment qui croît le plus vite au Japon. Selon le constructeur, le parc de SUV compacts a été multiplié par environ 3,8 en dix ans, et les ventes ont atteint 520 000 unités en 2025 — davantage que les 370 000 unités cumulées de la catégorie des SUV moyens et grands (L/M).

Le principal pari technique est la troisième génération d'e-POWER, qui fait ses débuts sur le marché japonais avec le Kicks. Nissan avait déjà fait migrer e-POWER vers un nouveau module 5-en-1 pour le Kicks et l'Elgrand Dans ce système, les roues sont entraînées par un moteur électrique, tandis que le moteur essence fonctionne uniquement comme générateur. Pour l'acheteur, c'est une solution intermédiaire entre l'hybride classique et l'électrique : pas de dépendance au réseau de recharge, mais un comportement routier proche de celui d'un VE — réponse immédiate et mode urbain silencieux.

Lors de la présentation, Akira Sugimoto, responsable marketing et ventes de Nissan au Japon, a qualifié le Kicks de « modèle stratégique important, qui apporte la valeur de l'électrification à un plus grand nombre de clients et marque une étape clé vers la croissance de Nissan ». Cette phrase a un sens commercial : la marque doit regagner de l'attention dans une catégorie où l'acheteur choisit entre le Honda Vezel, le Toyota Yaris Cross, le Mazda CX-30, le Subaru Crosstrek et d'autres modèles solides.

Selon le constructeur, le nouveau Kicks P16 mesure 4 365 mm de long, 1 800 mm de large et environ 1 615 mm de haut. Ce n'est donc plus un simple petit SUV urbain, mais un véhicule à la frontière du segment familial compact : assez pratique pour un usage quotidien, mais sans le gabarit des crossovers plus chers. C'est précisément là qu'e-POWER devrait le mieux s'exprimer — en usage urbain dense, là où un moteur essence classique perd souvent en efficacité.

Le Kicks arrive dans un segment où le seul nom Nissan ne suffit plus : la marque doit désormais prouver qu'e-POWER est plus pratique qu'un hybride classique au quotidien.