Genesis Box Buggy 2026 : puissance, technologie et lieu de présentation

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Genesis a dévoilé le Box Buggy, un concept électrique ouvert conçu pour les golfs, les paddocks de course, les complexes touristiques et autres espaces fermés — nous avions déjà évoqué sa première apparition. Sa principale particularité n’est pas la puissance, mais ses quatre roues directrices indépendantes : le véhicule peut se déplacer latéralement, pivoter quasiment sur place et manœuvrer là où une navette classique aurait besoin de plusieurs manœuvres.

Chaque roue reçoit son propre moteur d’entraînement. Le Box Buggy embarque également des modules e-Corner ainsi que des systèmes de direction, de freinage et de motricité pilotés électroniquement, sans liaison mécanique traditionnelle. Genesis annonce pour le Box Buggy les modes Crab Mode, Zero Turn et Lateral Move. La technologie Hyundai Mobis sous-jacente permet de braquer les roues jusqu’à 90 degrés, de se décaler latéralement et d’effectuer un demi-tour complet dans un espace restreint.

Le concept a été présenté pour la première fois aux 24 Heures du Mans 2026, où il partageait la vedette avec le concept-cabriolet X Gran Convertible et l’hypercar GMR-001, avant d’être présenté au Genesis Scottish Open. Son nom fait à la fois référence à l’appel radio « box, box » qui rappelle un pilote aux stands, et à l’étonnant Brubaker Box américain des années 1970.

La puissance du groupe motopropulseur mérite une précision. La communication officielle de Genesis ne donne ni la puissance de chaque moteur-roue ni un chiffre cumulé. Les médias avancent des chiffres divergents — environ 160 ch selon des propos attribués au chef du design de Genesis, Luc Donckerwolke, contre « plus de 200 ch » dans d’autres publications —, aucun des deux ne pouvant donc être considéré comme officiellement confirmé pour l’instant. La marque n’a pas non plus communiqué la capacité de la batterie, l’autonomie, la vitesse maximale ni le temps de charge.

Dans les faits, le Box Buggy sert avant tout de vitrine technologique pour le système e-Corner et pour des scénarios de mobilité en espace fermé, plutôt que de concurrent aux électriques de série. Prix, calendrier de production et éventuels plans de commercialisation restent inconnus.