Mazda MX-5 2027 : prix, finition Yakudo et moteur Skyactiv-G de 136 ch expliqués

© mazda-press.com

Mazda n’a pas transformé la MX-5 en un roadster plus lourd et plus complexe. Selon le service de presse de la marque, cité par SPEEDME.RU, la mise à jour pour l’année-modèle 2027 apporte au roadster européen un léger gain de puissance, une sonorité moteur retravaillée et un équipement sportif élargi. Les acheteurs conservent un moteur atmosphérique, une boîte manuelle à six rapports et la propulsion — une combinaison presque disparue du segment accessible.

La puissance du 1,5 litre Skyactiv-G grimpe à 136 ch. La consommation annoncée est de 6,1 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 139 g/km. Mazda a également retravaillé des composants du groupe motopropulseur et l’acoustique, sans ajouter de turbo ni de module hybride.

La finition Homura reçoit désormais des amortisseurs Bilstein, une barre antirapprochement avant et des jantes RAYS forgées noires de 16 pouces. Les sièges sport Recaro et les freins avant Brembo sont conservés. Ces changements comptent plus que le léger gain de puissance : un meilleur contrôle de caisse et une masse non suspendue réduite se ressentent davantage sur route sinueuse, même si la suspension peut paraître plus ferme sur revêtement dégradé.

La nouvelle finition Yakudo est basée sur la Homura et proposée uniquement avec la capote souple. Elle se distingue par une capote gris clair, des étriers Brembo avant argentés, une sellerie Alcantara, des touches dédiées et des badges spécifiques. Autre nouveauté : la teinte verte Zinc Green Metallic, aux reflets métallisés légèrement bleutés — une première pour la génération actuelle de la MX-5.

Pas de véritable changement de génération ici : l’actuelle MX-5 reste une biplace compacte à l’habitacle étroit et au petit coffre. Mieux vaut la considérer comme une voiture de saison ou un second véhicule qu’un moyen de transport quotidien — à l’image de la MX-5 du 35ᵉ anniversaire récemment vendue aux enchères, ce modèle est apprécié pour la pureté de conduite, pas pour son côté pratique.

Combien coûte la MX-5 revue en Europe

La finition d’entrée de gamme Prime-Line débute à 46 240 euros, la version à toit rigide rétractable MX-5 RF à 48 740 euros. Entre les deux se placent les finitions Exclusive-Line et Kazari. La Yakudo, en haut de gamme, atteint 54 140 euros — la version la plus chère du roadster en Europe.