Honda N-BOX 2026 restylé : prix, finitions Custom et Joy Black Style

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Honda a restylé le N-BOX moins de trois ans après le lancement de la troisième génération — Honda avait déjà annoncé cette mise à jour dès juin. Techniquement, rien ne change : l’accent est mis sur le design et l’équipement. Le modèle de base est proposé à partir de 1 768 800 yens, la version à quatre roues motrices à partir de 1 914 000 yens, et la version haut de gamme Custom Turbo Coordinate Style avec 4 roues motrices est affichée à 2 743 400 yens.

C’est le N-BOX Custom qui change le plus. Il reçoit une calandre chromée plus imposante, une bande LED horizontale, des antibrouillards carrés et un arrière retravaillé avec un pare-chocs peint dans la couleur de la carrosserie. À l’intérieur, la sellerie noire est désormais rehaussée d’un éclairage d’ambiance bleu foncé. Il s’agit d’une mise à jour purement esthétique : Honda n’annonce ni nouveau moteur, ni nouvelle boîte, ni nouveaux réglages de châssis.

Le N-BOX Joy est désormais équipé de série d’antibrouillards ronds, tandis que la finition Black Style se distingue par des badges assombris, des éléments d’éclairage foncés, des enjoliveurs de roues et un motif de sellerie à damier noir. Son prix débute à 2 385 900 yens, tandis que la version turbo Black Style démarre à 2 592 700 yens.

Les changements pratiques sont moins visibles de l’extérieur. Toutes les finitions reçoivent désormais deux ports USB-C centraux de 3 A ainsi que des poches supplémentaires au dos des sièges avant. Sur les versions les plus chères, l’équipement de série inclut désormais un système multimédia Honda Connect avec écran de 9 pouces, l’ETC 2.0, une caméra à 360 degrés, un volant chauffant et un éclairage intérieur LED.

Parallèlement, M-TEC, la société qui développe la marque Mugen, a préparé pour les N-BOX et N-BOX Custom restylés un kit de préparation d’origine baptisé « My Special BOX ». Ces accessoires seront vendus via les concessionnaires Honda Cars et les centres partenaires Mugen au Japon.

Le kit aérodynamique comprend un becquet avant à 66 000 yens, qui abaisse le bord inférieur du pare-chocs standard d’environ 26 mm. Un becquet arrière en deux sections distinctes coûte le même prix. Les deux pièces sont moulées en plastique PPE et visent surtout un look plus agressif plutôt qu’un gain de performance mesurable.

Un cache de calandre à finition noir mat avec un emblème Mugen tricolore est proposé à 44 000 yens. Le bas du pare-chocs peut également recevoir un autocollant décoratif gris graphite foncé avec le logo de la marque, pour 8 800 yens.

Pour ceux qui recherchent plus qu’un simple changement d’apparence, un amortisseur Performance Damper spécifique et des jantes alliage MDY de 15 pouces à sept doubles branches sont également proposés. Le catalogue comprend aussi des déflecteurs de vitres, des tapis de sol et de coffre sport, des baguettes de seuil de porte et des panneaux de protection intérieurs de portières.

Honda met à jour le N-BOX en position de force, et non en challenger qui rattrape son retard. Sur le premier semestre 2026, 102 419 exemplaires du N-BOX ont été vendus au Japon — plus que n’importe quel autre véhicule neuf, immatriculations classiques comprises. Les ventes cumulées de la gamme ont dépassé les 3 millions d’unités, et le modèle occupe la première place chez les kei cars depuis 11 années consécutives.

L’objectif de ce restylage n’est donc pas de modifier une formule qui fonctionne, mais d’entretenir l’intérêt pour les versions les plus chères. Le N-BOX de base reste un achat raisonnable, tandis que le surcoût des versions Custom et Joy Black Style profite avant tout au style, au multimédia et au confort, plutôt qu’à une mécanique plus performante.