La best-seller kei du Japon hausse le ton : Honda restyle la N-BOX

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Honda a dévoilé en avant-première la N-BOX restylée, qui arrivera sur le marché japonais en juillet. Ce n'est pas une retouche anodine : la N-BOX est l'une des voitures phares du pays, leader des ventes pour l'exercice 2025 et la kei car la plus vendue depuis onze années consécutives.

Le principal changement concerne la version N-BOX Custom. Sa face avant a été retravaillée : calandre plus affirmée, bouclier bas et large, feux LED de jour permanents et antibrouillards carrés. La déclinaison Custom Coordinate Style reçoit du chrome foncé sur la calandre, les bas de caisse et la baguette de hayon. À l'intérieur, Honda ajoute des touches chromées, du piano black, un plafonnier LED et bascule l'éclairage d'ambiance sur le coloris Night Blue.

La N-BOX Joy hérite du pack Active Face Package sur certaines finitions, tandis que les antibrouillards deviennent de série. Honda lance par ailleurs une édition spéciale Black Style : touches noires sur les phares et les emblèmes, piano black à bord, sellerie à motif pied-de-poule noir et coffre assorti. La N-BOX Fashion Style classique évolue aussi : le toit bicolore passe au blanc et des éléments chromés apparaissent à l'avant et à l'arrière.

La mise à jour paraît ciblée, mais pour l'acheteur elle compte plus qu'un gain de puissance. Dans le segment kei, ce ne sont pas les secondes au 0 à 100 qui priment, mais le confort quotidien : prise USB centrale, vide-poches au dos des sièges avant, écran de navigation de 9 pouces et ETC2.0 sur certaines finitions. La N-BOX actuelle est proposée entre 1 739 100 et 2 475 000 yens, soit environ 10 800 à 15 400 dollars.

Les principales rivales sont les Suzuki Spacia et Daihatsu Tanto, qui appliquent la même formule : toit haut, portes coulissantes, petit moteur jusqu'à 660 cm³ et utilité maximale dans un format minimal. Mais Honda dispose d'un atout difficile à copier : la réputation de la N-BOX comme valeur sûre. Le modèle a franchi la barre des 3 millions d'exemplaires écoulés et la troisième génération a obtenu cinq étoiles au crash-test JNCAP.

Le marché japonais illustre une tendance plus large : l'acheteur paie de moins en moins pour la taille de la voiture, et de plus en plus pour la finesse avec laquelle chaque centimètre intérieur est exploité.