Toyota GR GT 2027 : les prototypes du Nürburgring laissent entrevoir une variante plus radicale

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La Toyota GR GT n’est pas encore commercialisée que l’acheteur risque déjà de ne pas obtenir la version la plus extrême. Deux prototypes à l’aérodynamique retravaillée ont été repérés au Nürburgring, alors que Toyota ne confirme pour l’instant que la supercar de base et la GR GT3 destinée à la course.

La première voiture se distingue de la GR GT présentée en décembre 2025 par de petites canards sur le pare-chocs avant et un aérateur en carbone apparent. Il pourrait s’agir d’une finition plus dynamique ou d’un kit aérodynamique de série. Le second prototype paraît bien plus sérieux : il reçoit un splitter plus imposant, quatre canards, des ailes à ouïes de ventilation réglables et un aéro de toit haut monté sur des pieds «col de cygne».

Aucune confirmation technique pour l’instant. La GR GT de série est développée avec un V8 biturbo de 4,0 litres, un moteur électrique unique et une boîte automatique à huit rapports logée dans un bloc transaxle à l’arrière. Les objectifs annoncés sont d’au moins 650 ch et 850 Nm de couple, un poids n’excédant pas 1 750 kg et une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h. Le lancement est prévu aux alentours de 2027.

Carscoops envisage que la puissance de la version circuit se rapproche de 700 ch avec un poids allégé, mais il s’agit d’une simple prévision de la rédaction. On ignore même si les voitures repérées constituent vraiment des versions à part entière, plutôt que de simples mules d’essai pour des pièces aérodynamiques destinées à la GR GT de base.

Toyota a déjà utilisé une approche similaire avec l’extrême GRMN Corolla, dotée d’un aéro arrière réglable et d’un allégement poussé de la carrosserie. Mais dans le cas de la GR GT, la différence est fondamentale : le statut de série de la Corolla est confirmé, tandis que les deux nouvelles supercars restent pour l’instant de simples prototypes d’essai.