Mercedes-AMG GT 53 2026 : prix, autonomie et fiche technique de la version d'accès

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Mercedes-AMG abaisse le prix d’entrée dans sa nouvelle famille électrique GT de 39 270 euros, soit 25,4 %. La GT 53 démarre en Allemagne à 115 430 euros, quand la GT 55 à trois moteurs réclame au moins 154 700 euros. L’économie vient d’une architecture différente : la GT 53 utilise deux moteurs électriques au lieu des trois de la GT 55 et de la GT 63, présentées en mai avec jusqu’à 1169 ch. La puissance de pointe atteint 400 kW, soit 544 ch, la puissance continue 270 kW (367 ch) et le couple 800 Nm. À titre de comparaison, la GT 55 développe jusqu’à 600 kW, soit 816 ch.

La nouveauté abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Les 3,5 secondes annoncées dans le communiqué d’AMG proviennent d’une mesure avec 1-foot rollout, qui ne tient pas compte du tout premier segment parcouru. La vitesse maximale est de 230 km/h, ou 250 km/h avec le pack AMG Driver’s Package.

La batterie de 106 kWh offre de 682 à 809 km en cycle WLTP pour une consommation de 15,6 à 18,5 kWh aux 100 km. Ses 2660 cellules cylindriques se répartissent dans 18 modules en plastique et baignent directement dans une huile électriquement non conductrice. De série, la voiture accepte jusqu’à 350 kW, soit environ 16 minutes pour passer de 10 à 80 %. Les fameuses 11 minutes et jusqu’à 534 km d’autonomie calculée en dix minutes ne s’obtiennent qu’avec le pack de charge rapide à 600 kW facturé en option, et uniquement sur une borne adaptée. Ces bornes restent rares, et le résultat exige en plus une température de batterie idéale. Sur les bornes 400 volts, le système bascule automatiquement.

La transmission intégrale demeure : le moteur avant se désolidarise à faible charge, l’arrière passe par une boîte à deux rapports. Le premier rapport, démultiplié à 11:1, assure l’accélération ; le second, à 5:1, la vitesse et la sobriété. Sur long trajet, AMG revendique un rendement de 93 % de la batterie à la roue. D’où le paradoxe : la version la moins puissante de la famille est celle qui va le plus loin. L’équipement comprend la suspension pneumatique, des amortisseurs adaptatifs, un becquet arrière actif et un écran central de 14 pouces.

Le son mérite un chapitre à part. En mode Sport+, la GT 53 simule les passages de rapports et la voix du moteur, mais pas celle d’un V8 comme les versions supérieures : on entend un six-cylindres en ligne turbocompressé. La référence était le 3,0 litres de l’ancien Mercedes-AMG E 53 Coupé, enregistré par 16 microphones dans et autour de la voiture lors de plus de cent mesures.

« Avec la nouvelle GT 4-Door, nous avons vraiment marqué les esprits. Une voiture très dynamique, convaincante à tous les niveaux. Nous élargissons aujourd’hui la famille avec un modèle d’accès très attractif, à un prix tout aussi attractif. Il associe la puissance souveraine de la transmission à l’acuité émotionnelle qui distingue Mercedes-AMG : précise, intense et prenante », a déclaré le patron de Mercedes-AMG, Stefan Weckbach.

Les ventes en Allemagne débutent le 13 août 2026. Le paysage concurrentiel change aussi : alors que les versions supérieures visaient la Porsche Taycan Turbo, la GT 53 affronte la Taycan 4S facturée 122 000 euros, et passe en dessous. Nous avions déjà comparé en détail les GT 55 et GT 63 à la Porsche Taycan Turbo. La GT 53 déplace le curseur : pas de puissance record, mais un prix nettement inférieur et environ 119 km d’autonomie maximale de plus que la GT 55.