AMG sans V8, mais avec 1 169 ch : le nouveau GT se recharge presque comme un smartphone — sans perdre la gifle et le son

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG a ouvert les commandes du nouveau GT Coupé 4 portes électrique. Pour la marque, ce n’est pas une électrique chère de plus : pour la première fois, une AMG de série reçoit des moteurs à flux axial, et la puissance de charge annoncée devance déjà la majeure partie des infrastructures actuelles.

Au lancement, deux versions sont proposées. Le Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 portes démarre à 154 700 euros, soit environ 179 600 dollars au cours actuel. Le GT 63, plus puissant, est affiché à partir de 196 350 euros (environ 228 000 dollars). Le tarif place d’emblée la voiture non pas à côté des EQE ou EQS classiques, mais dans la catégorie des vaisseaux amiraux électriques, où l’acheteur paie pour la technologie, l’accélération et le statut.

La mécanique est tout sauf banale. La voiture embarque trois moteurs à flux axial : deux à l’arrière, un à l’avant. La puissance cumulée atteint 860 kW, soit 1 169 ch. La version supérieure abat le 0 à 100 km/h en 2,1 secondes, le 0 à 200 km/h — en 6,4 secondes, et la vitesse maximale grimpe à 300 km/h avec le Driver’s Package. Mercedes insiste non seulement sur la pointe d’accélération, mais aussi sur la capacité à délivrer cette puissance plus longtemps que ne le font d’ordinaire les électriques rapides.

Le deuxième gros pari — la recharge. AMG annonce jusqu’à 600 kW : en dix minutes on peut récupérer plus de 460 km d’autonomie, et le passage de 10 à 80 % prend une dizaine de minutes, environ 11 exactement. Ces bornes restent rares aujourd’hui, mais la marge compte pour les années à venir. La voiture est pensée non pour les bornes actuelles, mais pour la prochaine vague de réseaux de recharge ultra-rapide.

AMG tente de ne pas perdre sa clientèle historique. En mode AMGFORCE S+, la marque promet un « orage sonore V8 hautement authentique et typique d’AMG, associé à une expérience tactile et immersive avec rupture de couple simulant les changements de rapports ». C’est artificiel, mais la logique se comprend : l’acheteur d’une AMG hors de prix ne veut pas seulement rouler vite, il veut un spectacle.

Ajoutez une aérodynamique active, un essieu arrière directionnel de 6 degrés et la suspension Active Ride Control — et l’on comprend pourquoi Mercedes parle de sommet technologique. La seule question reste posée : les fans d’AMG accepteront-ils une voiture où le V8 n’est plus sous le capot, mais dans les réglages du son.