Ken Okuyama Kode89 2026 : prix, moteur et fiche technique pour l'instant

© Ken Okuyama Cars

La nouvelle Ken Okuyama Cars Kode89 n'a encore ni puissance annoncée, ni cylindrée, ni prix, ni série précise. En revanche, son architecture est déjà dévoilée, et elle paraît bien plus singulière pour un hypercar moderne qu'un chiffre de puissance à quatre chiffres : le cadre spatial en aluminium maison n'est pas conçu autour d'un moteur précis, mais autour de plusieurs V12 que le client pourra choisir. La première mondiale aura lieu le 16 août au Pebble Beach Concours d’Elegance.

Le V12 est installé longitudinalement derrière l'habitacle. Un moteur atmosphérique et une boîte manuelle sont annoncés — la Kode89 s'écarte ainsi volontairement des architectures hybrides, des transmissions complexes et de toute conception liée à un seul groupe motopropulseur. C'est justement cette capacité à adapter son propre châssis à différents V12 qui constitue, pour l'instant, la principale singularité technique du projet.

Chez Ken Okuyama Cars, on décrit ainsi l'idée : « À une époque lasse des effets spectaculaires et de la numérisation à outrance, voici un modèle sur commande produit en très petite série, où passion analogique et technologies de pointe se rencontrent. C'est un véritable hypercar-carrozzeria, Made in Japan, qui réécrit les repères établis ».

La Kode89 s'inscrit dans une tendance marquante de 2026 : le retour des voitures de petite série haut de gamme à un lien mécanique direct avec le conducteur. La Gordon Murray Le Mans GTR, par exemple, associe un V12 Cosworth atmosphérique de 4,0 litres développant 654 ch à une boîte manuelle à 6 rapports, limitée à 24 exemplaires. Sur la Kode89, le principe est différent : le moteur n'est pas un socle figé du projet — c'est l'architecture elle-même qui permet de choisir le V12.

Un autre projet proche par sa philosophie est la Nilu27, avec un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant plus de 1 070 ch et une boîte manuelle à 7 rapports. Là, à l'inverse, le nouveau moteur Hartley Engines constitue la pièce centrale de toute la voiture. C'est ce qui rend la Kode89 intéressante : non pas la course à la puissance maximale, mais un véritable retour à la logique des carrossiers : le client reçoit une architecture de base au sein de laquelle le groupe motopropulseur peut être personnalisé.

Pour Ken Okuyama Cars, ce n'est pas un argument décoratif. Le site officiel de l'entreprise indique qu'elle développe et produit en petite série des voitures de sport homologuées route depuis 2007, assemblées à Yamagata. La Kode89 coïncide avec le 20e anniversaire du studio de design et fait aussi référence à l'année 1989 — une période que les créateurs du projet considèrent comme l'un des sommets du design automobile.

Avant la première, l'essentiel reste à connaître : quel V12 équipera la voiture inaugurale, sa cylindrée et sa puissance, combien de Kode89 seront construites et quel sera le prix d'une commande. Ce sont précisément ces quatre chiffres qui détermineront si cette architecture singulière restera un manifeste de style ou deviendra une véritable alternative à la nouvelle vague d'hypercars analogiques.