Mitsubishi Pajero : dimensions, diesel 2,4 litres et Super Select 4WD-II

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Le principal changement du nouveau Mitsubishi Pajero se cache sous la carrosserie. En 1999, le modèle avait abandonné le châssis séparé au profit d’une structure monocoque à cadre intégré. Mitsubishi revient aujourd’hui à une architecture classique : son nouveau porte-drapeau repose sur le châssis en échelle du Triton. C’est ce qui distingue le plus cette génération de la précédente.

Les principales caractéristiques du diesel et de la transmission sont désormais connues. Un nouveau diesel 2,4 litres à un seul turbocompresseur à géométrie variable développe jusqu’à 480 Nm et travaille avec une nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Certaines spécifications sont annoncées à 470 Nm. Mitsubishi n’a pas encore communiqué la puissance, si bien que les chiffres attribués avant la première au Triton apparenté restent non confirmés.

Le Super Select 4WD-II conserve quatre modes : 2H en propulsion, 4H en transmission intégrale permanente, 4HLc avec blocage du différentiel central et 4LLc avec gamme courte. S’y ajoutent le S-AWC et sept modes de conduite — Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand et Rock. Sur les versions chaussées de roues de 20 pouces, la garde au sol atteint 230 mm, tandis que les angles d’attaque, ventral et de fuite s’établissent respectivement à 30,4, 22,6 et 25,8 degrés.

Le nouveau modèle n’est pourtant guère plus long que l’ancien Pajero à empattement long : 4920 mm contre 4900 mm. La largeur passe de 1875 à 1925 mm et la hauteur de 1870 à 1910 mm. L’habitacle accueille sept personnes ; la deuxième rangée coulisse sur 150 mm, tandis que Mitsubishi a transformé l’ancienne idée des trois instruments additionnels en Multi Meter numérique. Un panneau unique réunit deux écrans de 14,3 pouces, tandis qu’un écran de 12,3 pouces est prévu sur certaines spécifications.

Avant même la première, Mitsubishi avait déjà montré comment le nouvel intérieur devait éloigner le Pajero de son image strictement utilitaire. Le designer Norihiko Yoshimine avait également expliqué pourquoi les éléments familiers des générations précédentes n’avaient pas été copiés littéralement.

La Thaïlande sera le premier marché à recevoir le nouveau Pajero, avant le Japon et l’Australie. À partir de l’exercice 2027, Mitsubishi prévoit d’étendre sa commercialisation à environ 100 pays, notamment au sein de l’ASEAN, en Amérique latine et au Moyen-Orient. Le nom Montero sera bien utilisé sur certains marchés, mais le retour du modèle aux États-Unis n’a encore reçu aucune confirmation officielle.