Prochaine Opel Astra : plateforme STLA One, châssis et mise au point spécifique Opel

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La prochaine Opel Astra se rapprochera nettement, sous la carrosserie, des autres modèles de Stellantis. La nouvelle génération adoptera l'architecture STLA One, que le groupe prévoit d'utiliser sur plus de 30 modèles. Opel promet toutefois que cette standardisation ne devra pas se ressentir au volant.

STLA One doit regrouper cinq plateformes actuelles et couvrir les véhicules des segments B, C et D. L'architecture peut être adaptée à différentes tailles de voitures et à plusieurs types de motorisations, tout en servant de base au nouvel écosystème électronique de Stellantis. Elle est conçue pour les véhicules électriques et différents systèmes hybrides et prend en charge une architecture électrique de 800 volts. Stellantis estime qu'elle permettra d'améliorer l'efficacité des coûts d'environ 20 %.

L'un des premiers modèles Opel importants à utiliser cette base sera la prochaine génération de l'Astra. La voiture sera dessinée, développée et produite à Rüsselsheim. STLA One accepte différents types de motorisations, mais la gamme définitive de moteurs et de groupes propulseurs de la prochaine Astra n'a pas encore été annoncée.

C'est ici qu'apparaît le risque de voir des voitures trop semblables sous des emblèmes différents. Le patron d'Opel, Florian Huettl, affirme qu'une base technique commune ne doit pas priver la marque de son propre caractère. Le réglage du châssis et de la direction, les sièges, l'éclairage, le design et une partie de l'expérience utilisateur continueront d'être développés par les spécialistes d'Opel. Autrement dit, les composants peuvent être communs, mais Opel entend régler indépendamment les réactions de la voiture et son interaction avec le conducteur.

Le nouvel SUV électrique du segment C développé par Opel avec Leapmotor en est un exemple encore plus parlant. Des équipes internationales en Allemagne et en Chine travaillent sur le projet. Opel veut également conserver dans l'habitacle des solutions familières à la marque : Florian Huettl a déjà confirmé la présence de boutons physiques plutôt qu'une commande entièrement tactile. La production de ce crossover à Saragosse, en Espagne, est envisagée à partir de 2028.

Pour les acheteurs, ce sera le principal test de la nouvelle stratégie. Si l'Astra et les modèles Peugeot et Citroen partagent toujours davantage de matériel, les différences devront venir moins de la plateforme elle-même que du réglage de la direction et des suspensions, des interfaces, de l'ergonomie et du design. Ce sont précisément ces détails qu'Opel place désormais au cœur de son identité.