Ljeto ne kvari električni auto — samo poštenije pokazuje kamo idu kilovati

© A. Krivonosov

Kada se temperatura nekoliko dana drži oko 40 °C, električni automobil ne pretvara se odjednom u problematičan stroj. Jednostavno počinje trošiti više energije na ono što vozač obično ne primjećuje: na hlađenje kabine, baterije i energetske elektronike.

Pravo opterećenje ne dolazi od same vrućine, već od zbroja čimbenika. Auto stoji na suncu, kabina se grije do 50–60 °C, klima radi gotovo na granici, a baterija mora ostati u sigurnom temperaturnom rasponu. U tom trenutku paket napaja dva procesa istodobno: hlađenje kabine i vlastito termičko upravljanje.

Zbog toga raste potrošnja, posebno u gradu, u gužvi i odmah nakon polaska iz užarene kabine. Kod električnih automobila s manjom baterijom učinak je vidljiviji: nekoliko dodatnih kilovat-sati ne ide na kretanje, već na borbu s temperaturom. Doseg se ne smanjuje zbog neke «slabosti» električnog automobila, već zbog obične fizike.

Posebna pogreška je nakon duge vožnje na vrućini odmah priključiti auto na brzu DC stanicu. Baterija je već zagrijana vožnjom i vremenom, a brzo punjenje dodaje još jedno termičko opterećenje. Auto tada može smanjiti snagu, produljiti sesiju punjenja i dati prednost zaštiti baterije pred brzinom.

Gubici se najlakše ograničavaju unaprijed: parkirati u hladu, koristiti predkondicioniranje dok je auto priključen na mrežu, izbjegavati cikluse 0–100 % i češće se zadržavati u rasponu 20–80 % ili 30–90 %. Ljeti električni auto ne postaje drugačiji — samo poštenije pokazuje kamo odlazi energija.