Stellantis Q3 2026: rast Leapmotora i dvotjedna stanka proizvodnje Opel Astre

© A. Krivonosov

Gotovo dvije trećine rasta isporuka Stellantisa u Enlarged Europe otpalo je na vozila Leapmotora. U trećem tromjesečju 2026. koncern je povećao regionalni volumen za 54 000 vozila, od čega je oko 34 000 pripalo kineskoj marki. To je približno 63% neto rasta. Na globalnoj razini isporuke Stellantisa ipak su pale 1%, na 1,286 milijuna vozila.

Podaci se nalaze u službenom kvartalnom izvješću Stellantisa objavljenom 13. listopada. Tvrtka ubraja vozila isporučena trgovcima, distributerima ili izravno privatnim i poslovnim kupcima, pa se ti podaci ne mogu izjednačiti s maloprodajnim registracijama. Podaci su preliminarni i mogu se naknadno prilagoditi.

U Enlarged Europe isporuke su porasle s 534 000 na 588 000 vozila, odnosno 10%. Leapmotor je povećao volumen s oko 10 000 na 44 000 vozila, među ostalim zahvaljujući lansiranju modela B10 i B03X. Njegovi se rezultati konsolidiraju u brojke Stellantisa preko zajedničke tvrtke Leapmotor International, u kojoj Stellantis ima 51%, a Leapmotor 49% vlasništva.

Značajan doprinos dali su i modeli vlastitih marki Stellantisa. Vozila obitelji Smart Car — Citroën C3 i C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera i Fiat Grande Panda — donijela su oko 26 000 dodatnih isporuka. Pozitivan doprinos dali su i Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass te laka gospodarska vozila. Istodobno su drugi modeli, uključujući Opel Corsu, Mokku, Citroën C4, Alfa Romeo Junior i Peugeot 2008, zajedno izgubili oko 28 000 vozila.

U Sjevernoj Americi situacija je bila suprotna. Isporuke su pale za 47 000 vozila na 357 000, odnosno 12%. Stellantis pad ponajprije povezuje s planiranim ljetnim prekidima proizvodnje: isporuke Jeep Grand Cherokeea i Compassa smanjile su se za otprilike 25 000 vozila za svaki model. Rast Rama od oko 17 000 vozila nije uspio nadoknaditi gubitke. Bliski istok i Afrika također su zabilježili pad od 21%.

U tom kontekstu Opel priprema dvotjednu proizvodnu stanku u tvornici u Rüsselsheimu, gdje se proizvode Astra i DS N°4. Njemački Hessischer Rundfunk izvijestio je 2. listopada da je stanka potrebna radi prenamjene opreme, preventivnog održavanja i obuke zaposlenika. Opel nije potvrdio pretpostavke da je razlog slabija potražnja za Astrom. Nedostatak pogonskih baterija, koji privremeno pogađa neke druge Stellantisove pogone, također nije razlog stanke u Rüsselsheimu.

To ne znači prestanak proizvodnje Astre u Rüsselsheimu. Opel je službeno potvrdio da će se sljedeća generacija modela ondje projektirati, razvijati i proizvoditi. Nova Astra koristit će arhitekturu STLA ONE. Proizvodnja aktualnih modela trebala bi se nastaviti nakon dvotjedne stanke.

Kvartalni rezultati pokazuju neujednačenu dinamiku Stellantisa. Rast u Europi sve se više oslanja na nove masovne modele, električna vozila i Leapmotor, dok Sjeverna Amerika ostaje izvor značajnog pada volumena. Sljedeća važna točka bit će financijski rezultati za treće tromjesečje, čija je objava zakazana za 28. listopada 2026.