Smart se vraća korijenima: #2 vraća sićušni dvosjed

© smart.cn

Smart #2 pokazao je interijer i ovo je jedan od rijetkih slučajeva kada je mali automobil zanimljiv ne zbog veličine ekrana. Novi električni model vraća marku ideji ForTwo: dva sjedala, kratka karoserija, minimalni radijus okretanja i maksimum koristi izvučen iz tijesnog salona.

Glavni detalj je sjedalo-klupa. Smart #2 zapravo nije postao trosjed: između dva sjedala nalazi se preklopivi središnji dio koji vizualno pretvara prednji red u neprekidnu klupu. Na njemu su raspoređene tipke podizača stakala i blokade vrata, a element se podiže i spušta pomoću remena. Rješenje nije za trećeg putnika, već radi udobnosti: na uskom parkirališnom mjestu lakše se izaći kroz suprotna vrata.

Prednja ploča dobila je mekani oblik slova S i okrugle ventilacijske otvore u Mercedesovu stilu. Smart nije pretvorio salon u zid ekrana, ali ni fizičkih tipki neće biti puno. Formalno je ovo još uvijek koncept, ali serijski automobil vjerojatno se neće mnogo razlikovati: puna premijera planirana je za listopadski salon u Parizu.

I tehnika vraća Smart gradskom smislu. Novi #2 gradi se na zasebnoj električnoj platformi, a ne na prerađenoj bazi s motorom s unutarnjim izgaranjem kao prije. Baterija je 35,7 kWh, domet do 300 km WLTP, punjenje od 10 do 80 % traje manje od 20 minuta. Radijus okretanja je 6,95 m, kao kod starog EQ ForTwo. Za grad je to važnije od dodatnih 100 km dometa: automobil mora okrenuti ondje gdje obični hatchback već radi manevar u tri poteza.

Postoji i neočekivano skup detalj — višeručno stražnje ovjes. U klasi mikroautomobila obično se ugrađuju jednostavnije sheme, pa Smart očito želi pobjeći od osjećaja jeftine kapsule. Cijena bi, međutim, mogla biti problem: očekuje se oko 20 000 €. Za taj novac europski kupac već gleda veće električne automobile poput novog Renault Twinga ili Dacie Spring.

Smart #2 proizvodit će se u Kini, kao i drugi suvremeni modeli marke. To je simbolično: marka je rođena kao europska gradska ideja, zatim je skliznula u velike crossovere, a sada se pokušava vratiti sebi — samo što je sada na kineskoj proizvodnoj bazi.

Smart #2 ne mora biti najpraktičniji električni automobil za svoj novac. Njegov je zadatak drugačiji: ponovno dokazati da mali gradski automobil može biti zasebna logika, a ne kompromis.