Penn State belső fűtéses akkumulátor: extrém hőben EV-khez
Belső fűtéses EV-akkumulátor, amely −50 és +75°C között is stabil
Penn State belső fűtéses akkumulátor: extrém hőben EV-khez
Penn State új akkumulátora extrém hőmérsékleten is működik: −50 és +75°C között stabil. Belső nikkelfóliás önfűtés, kevesebb hűtésigény, hatékonyabb EV-k.
2025-11-07T00:01:49+03:00
2025-11-07T00:01:49+03:00
2025-11-07T00:01:49+03:00
A Pennsylvania State University kutatói egy új akkumulátort mutattak be, amelyet úgy terveztek, hogy szélsőséges hőmérsékletek mellett is megőrizze teljesítményét és biztonságát. A koncepció egy mai villanyautók egyik legmakacsabb gondját veszi célba: a hatásfok látványos visszaesését nagy hidegben vagy perzselő hőségben.A hagyományos lítiumcellák rendkívül hőmérséklet-érzékenyek. 15°C alatt kapacitást veszítenek, 25°C fölött melegedni kezdenek és gyorsabban öregszenek. Chao‑Yang Wang professzor vezetésével a csapat más irányt választott: egy olyan cellát javasol, amely belülről menedzseli a saját hőmérsékletét.A lényeg egy stabil elektrolit és a cellába épített, vékony nikkelfólia párosítása; utóbbi integrált fűtőelemként működik. Szükség esetén a fólia az akkumulátor saját energiáját használja a gyors bemelegítéshez, így a rendszer −50°C-on is üzemszerűen tartható. Zord éghajlaton ez a kiszámíthatóság nem adatlapra való szám, hanem az a kézzelfogható különbség, amely a mindennapi vezetést teszi könnyebbé.Ezzel a megoldással elhagyhatók a robusztus fűtési-hűtési segédberendezések, csökken az energiaigény, és mérséklődik a túlmelegedés kockázata. Az akkumulátort −50 és +75°C közötti megbízható működésre tervezték, és megvan az út a +85°C felé is. Ha ez a sorozatgyártású termékekben is így marad, a fagyos indítások és a hőhullámok jóval kevesebb stresszt hoznának az elektromos hajtásláncoknak—pont az a fajta előrelépés, amely a használhatóságot valóban érezhetően javítja.A szerzők szerint a technológia messze túlmutat az autókon: szóba kerülhetnek adatközpontok, a repülés és a drónok is. Ha eljut a tömeggyártásig, az elektromos közlekedés megszokott éghajlati korlátai jó eséllyel háttérbe szorulnak—és ez lenne az, ami a mindennapi működést igazán felszabadítja.
akkumulátor, belső fűtés, nikkelfólia, extrém hőmérséklet, Penn State, elektromos autó, EV, −50°C, +75°C, önfűtés, biztonság, hatásfok, energiamenedzsment, adatközpontok, drónok, repülés
2025
Michael Powers
news
Belső fűtéses EV-akkumulátor, amely −50 és +75°C között is stabil
Penn State új akkumulátora extrém hőmérsékleten is működik: −50 és +75°C között stabil. Belső nikkelfóliás önfűtés, kevesebb hűtésigény, hatékonyabb EV-k.
Michael Powers, Editor
A Pennsylvania State University kutatói egy új akkumulátort mutattak be, amelyet úgy terveztek, hogy szélsőséges hőmérsékletek mellett is megőrizze teljesítményét és biztonságát. A koncepció egy mai villanyautók egyik legmakacsabb gondját veszi célba: a hatásfok látványos visszaesését nagy hidegben vagy perzselő hőségben.
A hagyományos lítiumcellák rendkívül hőmérséklet-érzékenyek. 15°C alatt kapacitást veszítenek, 25°C fölött melegedni kezdenek és gyorsabban öregszenek. Chao‑Yang Wang professzor vezetésével a csapat más irányt választott: egy olyan cellát javasol, amely belülről menedzseli a saját hőmérsékletét.
A lényeg egy stabil elektrolit és a cellába épített, vékony nikkelfólia párosítása; utóbbi integrált fűtőelemként működik. Szükség esetén a fólia az akkumulátor saját energiáját használja a gyors bemelegítéshez, így a rendszer −50°C-on is üzemszerűen tartható. Zord éghajlaton ez a kiszámíthatóság nem adatlapra való szám, hanem az a kézzelfogható különbség, amely a mindennapi vezetést teszi könnyebbé.
Ezzel a megoldással elhagyhatók a robusztus fűtési-hűtési segédberendezések, csökken az energiaigény, és mérséklődik a túlmelegedés kockázata. Az akkumulátort −50 és +75°C közötti megbízható működésre tervezték, és megvan az út a +85°C felé is. Ha ez a sorozatgyártású termékekben is így marad, a fagyos indítások és a hőhullámok jóval kevesebb stresszt hoznának az elektromos hajtásláncoknak—pont az a fajta előrelépés, amely a használhatóságot valóban érezhetően javítja.
A szerzők szerint a technológia messze túlmutat az autókon: szóba kerülhetnek adatközpontok, a repülés és a drónok is. Ha eljut a tömeggyártásig, az elektromos közlekedés megszokott éghajlati korlátai jó eséllyel háttérbe szorulnak—és ez lenne az, ami a mindennapi működést igazán felszabadítja.
