Renault LFP akkukat választ: olcsóbb Megane, Twingo, Dacia
A Renault LFP-akkumulátorokra vált több modelljénél – olcsóbb lehet a Megane E-Tech, a Twingo és egyes Daciák
Renault LFP akkukat választ: olcsóbb Megane, Twingo, Dacia
Renault több modelljénél LFP akkumulátorra vált, az LG és a CATL beszállításával. Olcsóbbá teheti a Megane E-Techet, a Twingót és egyes Dacia-modelleket.
2025-09-22T10:10:08+03:00
2025-09-22T10:10:08+03:00
2025-09-22T10:10:08+03:00
A Renault több modelljét lítium–vasfoszfát (LFP) akkumulátorral tervezi felszerelni. Ez egy józan irányváltás, amely lefelé tolhatja az árakat több fontos típusnál is, köztük a Megane E-Technél, a kis Renault Twingo következő generációjánál és bizonyos Dacia-modelleknél.A francia gyártó az LFP-akkucsomagokat a dél-koreai LG-től és Kína globális piacvezetőjétől, a CATL-tól szerzi be.A Renault elektromos kínálata közvetlenül versenyez a kínai márkákkal, amelyek villanyautói jellemzően megfizethetőbb LFP akkukat kapnak. A Nemzetközi Energiaügynökség adatai szerint tavaly Kínában az elektromos autók mintegy 75%-a LFP kémiát használt – beszédes mérce, amely jól rávilágít, miért vonzó ez az irány.Európában az arány mindössze 10%, mivel a legtöbb gyártó – köztük a Renault is – inkább nikkel–mangán–kobalt (NMC) akkumulátorokra támaszkodik. Ezek nagyobb energiasűrűséget kínálnak, de drágábbak, így a kínálat egy részének LFP-re váltása időszerű, célzott árstratégiai finomhangolásnak tűnik.
Renault több modelljénél LFP akkumulátorra vált, az LG és a CATL beszállításával. Olcsóbbá teheti a Megane E-Techet, a Twingót és egyes Dacia-modelleket.
Michael Powers, Editor
A Renault több modelljét lítium–vasfoszfát (LFP) akkumulátorral tervezi felszerelni. Ez egy józan irányváltás, amely lefelé tolhatja az árakat több fontos típusnál is, köztük a Megane E-Technél, a kis Renault Twingo következő generációjánál és bizonyos Dacia-modelleknél.
A francia gyártó az LFP-akkucsomagokat a dél-koreai LG-től és Kína globális piacvezetőjétől, a CATL-tól szerzi be.
A Renault elektromos kínálata közvetlenül versenyez a kínai márkákkal, amelyek villanyautói jellemzően megfizethetőbb LFP akkukat kapnak. A Nemzetközi Energiaügynökség adatai szerint tavaly Kínában az elektromos autók mintegy 75%-a LFP kémiát használt – beszédes mérce, amely jól rávilágít, miért vonzó ez az irány.
Európában az arány mindössze 10%, mivel a legtöbb gyártó – köztük a Renault is – inkább nikkel–mangán–kobalt (NMC) akkumulátorokra támaszkodik. Ezek nagyobb energiasűrűséget kínálnak, de drágábbak, így a kínálat egy részének LFP-re váltása időszerű, célzott árstratégiai finomhangolásnak tűnik.
