RoboBus-teszt a Tokyo German Village-ben 2026: műszaki adatok, szakaszok és ütemterv

© EBYP

Japánban egy hatszemélyes elektromos busznak két teljesen eltérő műszakot kell ellátnia: napközben látogatókat szállít, zárás után pedig a területet őrzi. A chibai Tokyo German Village-ben augusztus óta tesztelnek egy hagyományos vezetőülés nélküli, autónóm RoboBust. Ez azonban még mindig kísérlet: látogatók csak a harmadik szakaszban szállhatnak be.

A projektet a Tokyo German Village és az E by P vezeti, magát a járművet pedig a Pixel Intelligence, a PIX Moving japán részlege építette. A tesztekhez 32 kWh-s akkumulátorral, 100–140 km-es hatótávval, hat utáshállyal és nagyjából egy órás gyorstöltéssel felszerelt változatot vetettek be. A park partnere ezenkívül 19 km/órára korlátozott csúcssebességet is megad, ami jól illik egy zárt, gyalogosokkal, attrakciókkal és pihenőzónákkal teli területhez.

A legérdekesebb rész az engedélyezés sorrendje. Először a RoboBusnak a park zárása után kell működnie, és adatokat kell gyűjtenie egy későbbi biztonsági járat számára. Ezután napközben, utasok nélkül fog közlekedés: a program napközbeni üzemelési adatok gyűjtését és a töltési rend tesztelését írja elő, két, nagyjából egyórás megállással. Csak a harmadik szakaszban indul el a valóban folyamatos, napi 24 órás üzem — napközben a busz a bejárat, a virágmezők, az attrakciók, a grillezőzóna és a fényjátékok között szállítja majd az utásokat, nyítvatartási időn kívül pedig a területet járja.

Korái lenne a jelenlegi szakaszt már teljesen vezető nélküli kereskedelmi üzemnek nevezni. Az E by P közleménye világosan kimondja, hogy minden szakaszban van fedélzeti felvigyázó, aki szükség esetén le tudja állítani a járművet. Ugyanakkor magának a Tokyo German Village-nek a közleménye az éjszakai szakaszt teljesen autónóm járatóznak írja le — így az ember nélküli üzem valós státusza még megerősítésre vár.

A RoboBust Japánban már bemutatták a nagyközönségnek: 2026 februárjában, egy TAKANAWA GATEWAY CITY-beli eseményen a hatszemélyes járat operátorral a fedélzetén szállított utasokat, a fejlesztő pedig a 4-es szintet jelölte meg a rendszer céljául. A jelenlegi projektet nem magáa v v jármű különbözteti meg, hanem a forgatókönyv: egyetlen autónóm járművet próbálnak szinte a nap 24 órájában használni külön turistabusz és külön biztonsági platform helyett.

A kísérlet egy szélesebb japán trendbe illeszkedik: a bemutatóktól a specializált szolgáltatások felé. Oszakában már épül egy külön bázis, amely a newmo robotaxíkat készíti fel a 2028-as kereskedelmi indításra, ahol az autók már most adatokat gyűjtenek az autónóm rendszer számára. Ezzel párhuzamosan a japán T2 4-es szintű teherautokat készít elő, amelyek 2027-től közlekedének majd autópályákon: az autónóm vezetés fokozatosan konkrét réspiacokra oszlik — taxi, logisztika, most pedig zárt turisztikai területek.

A Tokyo German Village számára a következő igazán fontos pillanat nem egy újabb RoboBus-bemutató, hanem az, hogy a harmadik szakaszban a hagyományos látogatók is beszallhatnak. Csak akkor derül ki, hogy az utasszállítási mód és az éjszakai járat valóban egy üzemi ciklusban működhet-e együtt.