Volvo biztonsági tanulmány: nők és férfiak sérülési kockázata öt évtizeden át

© volvocars.com

A 2010–2019 között gyártott Volvo modelleket az 1970–1979 közötti autókkal összevetve a bekötött vezetők legalább közepes súlyosságú sérülésének kockázata 79%-kal alacsonyabb volt. A nőknél a csökkenés elérte a 88%-ot. A 2010–2019-es autók csoportjában a nők és férfiak sérülési kockázata már csaknem azonos volt.

A Volvo Cars 2026. október 8-án számolt be az eredményekről. Maga a tanulmány az ESV 2026 konferencia anyagai között jelent meg. A szerzők, Lotta Jakobsson és Thomas Broberg, öt gyártási évtized Volvo autóit elemezték, többek között az 1970–1979-es és a 2010–2019-es modelleket hasonlították össze svédországi baleseti statisztikák alapján.

A kutatás alapja a Volvo 1970 óta épített adatbázisa. Ez idő alatt több mint 50 000, Volvo járművet érintő valós balesetről és több mint 80 000 utasról gyűjtöttek adatokat. Az elemzéshez a legalább 13 éves, biztonsági övet használó vezetőket és utasokat választották ki. A MAIS2+ szintű — közepes vagy súlyosabb — sérüléseket vették figyelembe, például a töréseket és az agyrázkódásokat. Az enyhe zúzódások és fájdalmak nem kerültek be az elemzésbe.

Az elemzés nem korlátozódott a frontális ütközésekre. A mintában oldal- és ráfutásos ütközések, borulások, úttestről lesodródások, súrolásos ütközések, nagy testű állatokkal történt balesetek, valamint két vagy több ütközést magukban foglaló többlépcsős események is szerepeltek.

A Volvo külön vizsgálta a hátsó üléseken utazók védelmét is. Az elemzett mintában a hátul ülő, bekötött utasok védelme összemérhető volt az elöl ülőkével, egyes helyzetekben pedig még kedvezőbbnek is bizonyult. A szerzők ugyanakkor megjegyzik, hogy a hátsó ülésekre vonatkozó minta kisebb volt, ezért a konfidenciaintervallumok szélesebbek. Az eredményeket a karosszériaszerkezet, a biztonsági övek és más visszatartó rendszerek évtizedeken át tartó fejlesztésével hozzák összefüggésbe.

A Volvo hangsúlyozza, hogy a biztonsági rendszerek fejlesztésekor figyelembe kell venni a testmagasság, a testsúly, a testfelépítés és az üléshelyzet különbségeit. Ezért a vállalat nemcsak szabványos töréstesztbábukat, hanem az emberi test számítógépes modelljeit is használja.

Ez a megközelítés az elektronikus balesetmegelőző rendszerekkel párhuzamosan fejlődik. A Volvo EX60, EX90 és ES90 például támogatja a Connected Safety funkciókat, amelyek balesetekre, nagy testű állatokra és útépítésekre figyelmeztetnek. A publikált kutatás azonban elsősorban az ütközés utáni emberi védelemre, nem pedig a balesetek megelőzésére összpontosít.

A különböző évtizedek autóinak összehasonlítása nem jelenti azt, hogy minden modern Volvo minden ütközéstípusban azonos védelmet nyújt. Az eredmények a vizsgált járművek, balesettípusok és bekötött utasok konkrét mintájára vonatkoznak. A tanulmány közvetlen rangsort sem állít fel a Volvo és más gyártók között.

A Volvo 2019 óta az Equal Vehicles for All kezdeményezésen keresztül teszi közzé hosszú távú biztonsági kutatásainak eredményeit és anyagait, hogy azokat más autógyártók, kutatók és hatóságok is felhasználhassák. Maga a baleseti alapadatbázis nem nyilvános. Az új munka azt mutatja meg, hogyan javíthatja a valós balesetek több évtizedes elemzése a passzív biztonságot az utasok közötti különbségek figyelembevételével.