Fangchengbao S és S GT 2026: ár, hatótáv és műszaki adatok

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

A Fangchengbao, a BYD eddig elsősorban terepjáróiról ismert márkája gyorsútemben bővíti kinálatát. A csengtui autókiallításon a Fangchengbao bemutatta a sorozatgyártású S és S GT modelleket – az új „S” család elektromos tagjait. A kínai gyártó már megnyitotta az előrendelést: az ársáv 230–280 ezer juán. A hazai piaci szállítások szeptember elején indulnak.

Csengtuban mutatták be először teljes egészében mindkét autót, a sorozatgyártású belsőtérrel együtt. A képeken jól látszik, mennyire eltávolodott a Fangchengbao a Bao modellek használati jellegű megjelenésétől. Az S alacsony motorháztetővel, lejtős tetővel, vizuálisan keretnélkülinek tűnő profillal és rövid hátsó túlnyúlással rendelkezik. Az S GT hangsúlyosabb shooting brake karosszériát kapott, megnyúlt tetővel és sportosabb hátsó löközövel. Két modell közös formanyelvet képvisel, ezt „Life Metal Aesthetics”-nek nevezik.

A Fangchengbao S nagy autó: 5060 mm hosszú, 1967 mm széles és 1483 mm magas, tengelytávja 2960 mm. Az S GT hossza kiviteltől függően 5025 vagy 5095 mm, azonos szélesség és tengelytáv mellett. Méretei alapján tehát az újdonságok gyakorlatilag a nagy elektromos Gran Turismók kategóriájába tartoznak, ahol már ott van a Zeekr 001, a Nio ET5 Touring, valamint több Xiaomi- és Avatr-modell.

A műszaki tartalom illik a megjelenéshez. A hátsó kerékhajtású változatok 245 vagy 300 kW teljesítményű villanymotort kapnak – ez nagyjából 333, illetve 408 lóerő. A négykerékhajtású változatnál két motor, 190 és 300 kW dolgozik: együtt akár 490 kW, vagyis nagyjából 666 lóerő. A végsebesség eléri a 240 km/h-t.

Még érdekesebb a hatótáv. A családhoz 76,744 és 92,093 kWh-s vontatási akkumulátorokat terveztek, a hivatalos CLTC hatótáv kiviteltől függően 730 és 900 km között mozog. A csúcsváltozatot tehát már nem annyira városi használatra, hanem inkább hosszú távú utakra szánták.

A felszereltség része a saját DiSus-M magnetoreológiai futómű, a gyorstöltési technológia és a God’s Eye B vezetőtámogató rendszercsomag. Egy további érdekesség az új BYD 2.0 multimédia-ökoszisztéma: az utastérben fizikai és mágneses rögzítőpontok találhatók tartozékok számára, így további felszerelések szerelhetők fel az utastér átalakítása nélkül.

Maga az utastér sokkal higgadtabbra sikerült, mint a külső megjelenés: széles középen elhelyezett kijelző, különálló digitális műszerfal, minimális gombszám és a kormányoszlopon elhelyezett sebességváltó-kapcsoló. A kijelző alatt megmaradt néhány fizikai kezelőszerv – ritka kompromisszum ott, ahol a kínai gyártók igyekeznek szinte minden funkciót érintőkijelzős menübe terelni.

A Fangchengbao számára ezek az autók fontosabbak, mint elsőre tűnik. A márka vázas terepjárókkal indult, majd bemutatta a városiasabb Titanium sorozatot, most pedig gyakorlatilag a BYD teljes értékű prémium almárkájává válik, saját szedánokkal és egy GT modellel. A család három irányt fog át – S, SL és S GT –, és a Csengtuban bemutatott két modell már szeptemberben piacra kerülhet.