A Changan és a CATL 75 GWh-ra céloz, a Golden Bell még validáció alatt áll

© B. Naumkin

A Changan és a CATL tovább bővíti közös akkumulátorgyártását évi 75 GWh felé. Egy további, 25 GWh kapacitású üzem a tervek szerint 2027 második felében indul, és az azt követő három évben éri el a névleges teljesítményt. Ezzel párhuzamosan a vállalatok következő generációs akkumulátortechnológiákon dolgoznak együtt. A több mint 1.500 km-es ígért hatótáv azonban továbbra is a Changan fejlesztés alatt álló szilárdtest-technológiájához kapcsolódik, nem pedig egy sorozatgyártású elektromos autóhoz.

A Changan október 12-én ismét megerősítette ezeket az irányokat a sencseni tőzsde befektetői kommunikációs platformján. A 75 GWh összkapacitás már a gyártó 2025-ös éves jelentésében is szerepelt. A Changan és a CATL 2026 januárjában ötéves megállapodást is kötött a stratégiai együttműködés elmélyítéséről. A mostani közlés tehát egy korábban bejelentett program továbbvitele.

A bővítés a 2023-ban létrehozott CATL-Changan közös vállalathoz kapcsolódik. Az új termelési projekt további évi 25 GWh-val növeli a kapacitást, a beruházás összege pedig várhatóan mintegy 5,5 milliárd jüan lesz. A telephely körülbelül 1.000 mu, vagyis nagyjából 667.000 m² területet foglal el. Az akkumulátorokat az Avatr, a Deepal és a Nevo elektromos modelljeihez szánják. A tervezett kapacitás elérése után az éves termelési érték mintegy 10 milliárd jüan lehet.

Külön fejlesztési irány a Changan szilárdtest-akkumulátorprogramja. A vállalat 400 Wh/kg energiasűrűséget céloz, és azt állítja, hogy ez a technológia potenciálisan több mint 1.500 km hatótávot tehet lehetővé. A konkrét járművet, az akkumulátor kapacitását és a mérési ciklust nem közölték. A Changan éves jelentése azt is írja, hogy a 400 Wh/kg-os szilárdtest-prototípuscellát a Talent New Energyvel együtt validálták, ezért ez az érték nem tulajdonítható közvetlenül a CATL-lel közös vállalatnak.

A Golden Bell akkumulátorcsaládnál a Changan több mint 5.000 ciklusos élettartamot, 600.000 km-ig alig érzékelhető teljesítményromlást és 6C töltést is említett, amellyel a töltöttség körülbelül kilenc perc alatt emelhető 30%-ról 80%-ra. A rendelkezésre álló anyagok azonban nem bizonyítják, hogy mindez ugyanarra a 400 Wh/kg-os szilárdtest-cellára vonatkozik.

A Changan szilárdtest-akkumulátorainak járműves validációját 2026-ra tervezik, a fokozatos sorozatgyártási bevezetést pedig 2027-től. A mostani számokat ezért fejlesztési célértékekként kell kezelni, nem pedig egy már tömeggyártásban lévő akkumulátor végleges specifikációjaként.

Közben a Changan és a CATL nátriumion-akkumulátorokkal kapcsolatos együttműködése már eljutott a sorozatgyártású járművek szintjére. 2026 februárjában a partnerek bemutatták azt, amit az első sorozatgyártású, CATL Naxtra akkumulátorral szerelt személyautóként írnak le. A CATL akár 175 Wh/kg energiasűrűséget, több mint 400 km hatótávot és erős hidegtűrést ad meg.

A két irányt ezért nem szabad összemosni. A CATL-Changan 75 GWh-ra történő bővítése konkrét ipari projektekkel és határidőkkel rendelkezik, míg a 400 Wh/kg-os szilárdtest-technológia még validáció és sorozatgyártási előkészítés alatt áll. A 75 GWh közös kapacitás nem jelenti azt, hogy annak teljes egésze szilárdtest-akkumulátorokra szolgál majd.