NHTSA-vizsgálat: Jeep Gladiator és Wrangler műszerfal hiba
Jeep Gladiator és Wrangler: NHTSA-vizsgálat az IPC-leállások miatt, visszahívás a Ram ProMasterre
NHTSA-vizsgálat: Jeep Gladiator és Wrangler műszerfal hiba
Az NHTSA vizsgálja a 2020-as Jeep Gladiator és Wrangler IPC-műszeregység leállását; a Stellantis visszahívja a Ram ProMastert a ventilátor áramkör hibája miatt.
2025-10-25T22:35:50+03:00
2025-10-25T22:35:50+03:00
2025-10-25T22:35:50+03:00
Az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hivatal (NHTSA) vizsgálatot indított 232 209 darab, 2020-as évjáratú Chrysler Jeep Gladiator és Wrangler ügyében, miután a tulajdonosok sorra panaszkodtak a műszeregység meghibásodására. A beszámolók szerint menet közben eltűnhet a sebesség, az üzemanyagszint és más létfontosságú kijelzések.A hatóság 89 hivatalos bejelentést kapott az Instrument Panel Cluster (IPC) teljes vagy részleges leállásáról. Ez a modul jeleníti meg az alapvető információkat — a sebességmérőt, a fordulatszámmérőt, a motorhőmérsékletet, a figyelmeztető jelzéseket és az üzemanyagszintet —, és ezek elvesztése, különösen az üzemanyag-visszajelzés hiánya, váratlan lefulladáshoz vezethet, növelve a baleset kockázatát. Az úton egy elnémult műszerfal nem pusztán kellemetlenség: megingatja a vezető bizalmát és alig hagy mozgásteret a hibának.A vizsgálat az amerikai piacon értékesített példányokra terjed ki, és a Chrysler márkát birtokló Stellantis közreműködésével zajlik. A vállalat együttműködik a NHTSA-val a hiba okának feltárásában. Az időszakos, szeszélyes elektromos hibák — ha egy kulcsfontosságú egységet érintenek, mint az IPC — a mindennapi vezetési élményt a vártnál jóval erősebben torzítják; a kijelző kicsi, a hatása nagy.Ettől függetlenül az ügynökség visszahívást is bejelentett 291 664 darab Ram ProMaster furgonra a radiátorventilátor elektromos áramkörének esetleges túlmelegedése miatt. A Stellantis közölte, hogy dolgozik a megoldáson, és műszaki javítási eljárást készít elő a szervizek számára. Egyben ezek a lépések emlékeztetnek arra, hogy a jármű elektromos architektúrájának egyetlen gyenge pontja is aránytalanul nagy következményekkel járhat.
Az NHTSA vizsgálja a 2020-as Jeep Gladiator és Wrangler IPC-műszeregység leállását; a Stellantis visszahívja a Ram ProMastert a ventilátor áramkör hibája miatt.
Michael Powers, Editor
Az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hivatal (NHTSA) vizsgálatot indított 232 209 darab, 2020-as évjáratú Chrysler Jeep Gladiator és Wrangler ügyében, miután a tulajdonosok sorra panaszkodtak a műszeregység meghibásodására. A beszámolók szerint menet közben eltűnhet a sebesség, az üzemanyagszint és más létfontosságú kijelzések.
A hatóság 89 hivatalos bejelentést kapott az Instrument Panel Cluster (IPC) teljes vagy részleges leállásáról. Ez a modul jeleníti meg az alapvető információkat — a sebességmérőt, a fordulatszámmérőt, a motorhőmérsékletet, a figyelmeztető jelzéseket és az üzemanyagszintet —, és ezek elvesztése, különösen az üzemanyag-visszajelzés hiánya, váratlan lefulladáshoz vezethet, növelve a baleset kockázatát. Az úton egy elnémult műszerfal nem pusztán kellemetlenség: megingatja a vezető bizalmát és alig hagy mozgásteret a hibának.
A vizsgálat az amerikai piacon értékesített példányokra terjed ki, és a Chrysler márkát birtokló Stellantis közreműködésével zajlik. A vállalat együttműködik a NHTSA-val a hiba okának feltárásában. Az időszakos, szeszélyes elektromos hibák — ha egy kulcsfontosságú egységet érintenek, mint az IPC — a mindennapi vezetési élményt a vártnál jóval erősebben torzítják; a kijelző kicsi, a hatása nagy.
Ettől függetlenül az ügynökség visszahívást is bejelentett 291 664 darab Ram ProMaster furgonra a radiátorventilátor elektromos áramkörének esetleges túlmelegedése miatt. A Stellantis közölte, hogy dolgozik a megoldáson, és műszaki javítási eljárást készít elő a szervizek számára. Egyben ezek a lépések emlékeztetnek arra, hogy a jármű elektromos architektúrájának egyetlen gyenge pontja is aránytalanul nagy következményekkel járhat.
