BMW e Mercedes-Benz rivedono i piani sulla guida autonoma di Livello 3
BMW e Mercedes-Benz spostano il focus dal Livello 3 al Livello 2
BMW e Mercedes-Benz rivedono i piani sulla guida autonoma di Livello 3
BMW e Mercedes-Benz rallentano sul Livello 3 e puntano su sistemi di Livello 2 più concreti e più adatti all’uso quotidiano.
2026-04-20T20:12:02+03:00
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BMW e Mercedes-Benz stanno rivedendo la propria strategia sulla guida autonoma. Le due case hanno deciso di sospendere lo sviluppo più spinto dei sistemi di Livello 3 per concentrarsi su soluzioni di Livello 2 più pratiche, che hanno già dimostrato la loro utilità.Perché il Livello 3 non ha convintoI sistemi di Livello 3, come Mercedes Drive Pilot e BMW Personal Pilot, permettono al guidatore di distogliere temporaneamente l’attenzione dalla strada. Il loro impiego, però, è fortemente limitato: funzionano solo su determinate autostrade e a velocità ridotte, per esempio fino a 95 km/h.Nell’uso reale questo rende la tecnologia poco interessante. Non appena cambiano le condizioni, il sistema si disattiva e restituisce il controllo al conducente. Di conseguenza, gli utenti non vedono un motivo valido per pagare di più per una funzione con uno scenario di utilizzo così ristretto.La svolta verso i sistemi di Livello 2Di fronte a una domanda debole, i marchi tedeschi stanno ora puntando su sistemi di Livello 2 più evoluti. A differenza del Livello 3, richiedono ancora la supervisione del guidatore, ma funzionano in una gamma di situazioni molto più ampia.È la strada che Tesla aveva scelto fin dall’inizio con il suo sistema FSD. Pur avendo un livello di autonomia formalmente inferiore, garantisce continuità di funzionamento e maggiore flessibilità nelle condizioni reali.Cosa succede oraUn abbandono totale del Livello 3 non è in programma. Mercedes sta già lavorando a una versione aggiornata di Drive Pilot con capacità estese e una velocità operativa più elevata. Inoltre, sono attese modifiche alle norme internazionali che potrebbero autorizzare sistemi più avanzati anche in ambito urbano già dal 2027.ConclusioneIl mercato ha dimostrato che conta meno il livello massimo di autonomia rispetto all’utilità concreta nell’uso quotidiano. BMW e Mercedes stanno quindi scegliendo la praticità più che l’effetto tecnologico, e da questo punto di vista Tesla continua per ora a dettare il ritmo del settore.
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2026
Michael Powers
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BMW e Mercedes-Benz spostano il focus dal Livello 3 al Livello 2
BMW e Mercedes-Benz rallentano sul Livello 3 e puntano su sistemi di Livello 2 più concreti e più adatti all’uso quotidiano.
Michael Powers, Editor
BMW e Mercedes-Benz stanno rivedendo la propria strategia sulla guida autonoma. Le due case hanno deciso di sospendere lo sviluppo più spinto dei sistemi di Livello 3 per concentrarsi su soluzioni di Livello 2 più pratiche, che hanno già dimostrato la loro utilità.
Perché il Livello 3 non ha convinto
I sistemi di Livello 3, come Mercedes Drive Pilot e BMW Personal Pilot, permettono al guidatore di distogliere temporaneamente l’attenzione dalla strada. Il loro impiego, però, è fortemente limitato: funzionano solo su determinate autostrade e a velocità ridotte, per esempio fino a 95 km/h.
Nell’uso reale questo rende la tecnologia poco interessante. Non appena cambiano le condizioni, il sistema si disattiva e restituisce il controllo al conducente. Di conseguenza, gli utenti non vedono un motivo valido per pagare di più per una funzione con uno scenario di utilizzo così ristretto.
La svolta verso i sistemi di Livello 2
Di fronte a una domanda debole, i marchi tedeschi stanno ora puntando su sistemi di Livello 2 più evoluti. A differenza del Livello 3, richiedono ancora la supervisione del guidatore, ma funzionano in una gamma di situazioni molto più ampia.
È la strada che Tesla aveva scelto fin dall’inizio con il suo sistema FSD. Pur avendo un livello di autonomia formalmente inferiore, garantisce continuità di funzionamento e maggiore flessibilità nelle condizioni reali.
Cosa succede ora
Un abbandono totale del Livello 3 non è in programma. Mercedes sta già lavorando a una versione aggiornata di Drive Pilot con capacità estese e una velocità operativa più elevata. Inoltre, sono attese modifiche alle norme internazionali che potrebbero autorizzare sistemi più avanzati anche in ambito urbano già dal 2027.
Conclusione
Il mercato ha dimostrato che conta meno il livello massimo di autonomia rispetto all’utilità concreta nell’uso quotidiano. BMW e Mercedes stanno quindi scegliendo la praticità più che l’effetto tecnologico, e da questo punto di vista Tesla continua per ora a dettare il ritmo del settore.
