Ford aveva già riparato queste auto — ma il problema torna: quasi 130.000 veicoli in officina

© A. Krivonosov

Ford incassa in colpo solo cinque campagne di richiamo negli Stati Uniti, e il dettaglio sgradevole non sta nei numeri. La casa aveva già eseguito riparazioni nell'ambito di vecchi richiami, ma una parte delle vetture potrebbe essere stata chiusa a sistema come riparata senza che il software corretto fosse davvero installato. Gli esperti di SPEEDME hanno spulciato i documenti NHTSA e ricostruito cosa è successo questa volta alle auto americane.

Le nuove campagne riguardano in tutto 129.761 veicoli. Il richiamo più grosso — 91.198 pickup Ford F-150 dei model year 2018-2020: le luci diurne possono non attenuarsi quando si accendono gli anabbaglianti e abbagliare gli altri automobilisti (campagna 26V373, ripetizione della 20V097). Altri 10.742 F-150 del 2018 con motore 3,3 litri, cambio a sei rapporti e leva sul piantone possono, nel passaggio rapido da Park a Drive, innestare per una frazione di secondo retromarcia o folle invece della marcia avanti — con sparizione dell'indicatore di marcia dal quadro. Nel caso peggiore il pickup parte nella direzione sbagliata.

Ci sono altri casi. Su 4.445 F-150 del 2017 l'immagine del quadro strumenti può sparire del tutto dopo un avviamento a freddo — da due secondi a diversi minuti, compresa l'indicazione della marcia inserita. Su 18.124 Ford Escape del 2017 gli alzacristalli possono chiudersi con forza eccessiva durante l'azionamento a distanza — violazione della FMVSS 118 e rischio di schiacciamento. Altri 5.252 Ford Focus 2015-2018 e Fusion 2013-2016 con 1,0 litro Fox GTDI e cambio manuale B6 finiscono in richiamo per slittamento e frattura del piatto frizione: una perdita di olio della trasmissione vicino a componenti caldi dello scarico aumenta il rischio di incendio.

La causa comune è particolarmente fastidiosa per il marchio: Ford ha trovato le discrepanze facendo un audit delle vecchie riparazioni software. Le auto potevano risultare «riparate» senza che la versione corretta del software fosse confermata o installata in modo regolare — conseguenza del passaggio tra gli strumenti di assistenza IDS e FDRS e di vuoti negli archivi. Per chi compra una Ford usata pesa più della lista dei difetti: avere uno storico in concessionaria non significa automaticamente che nel modulo ci sia il firmware giusto.

La riparazione è gratuita: i concessionari aggiorneranno il software delle centraline coinvolte — quadro strumenti, BCM, PCM, controllo alzacristalli o modulo di protezione frizione — con validazione obbligatoria dei codici software tramite il Software Validation Form prima della chiusura della campagna. Le lettere ai proprietari partiranno il 6 luglio 2026, data in cui i VIN compariranno anche nella ricerca NHTSA.

La vicenda riguarda anche oltreoceano: F-150, Escape, Focus e Fusion vengono spesso importati a titolo privato, soprattutto dagli USA. Per queste auto il rischio principale non è il richiamo in sé ma l'assenza di una rotta chiara verso un'officina autorizzata. A volte un aggiornamento firmware saltato costa più di quanto suggerisca la formulazione asciutta della NHTSA.