La saga del PTU non finisce: Jeep richiama altri 61.711 Cherokee

© media.stellantis.com

Stellantis ha annunciato in Nord America il richiamo di 61.711 Jeep Cherokee di generazione KL. La campagna riguarda i model year 2019–2023 assemblati nello stabilimento di Belvidere Assembly, in Illinois.

Il problema è legato al PTU a due rapporti — l’unità di trasferimento di potenza installata accanto al cambio automatico, che invia coppia all’asse posteriore attraverso un albero di trasmissione. In pratica si tratta di una scatola di rinvio compatta per piattaforme trasversali, dove l’auto la maggior parte del tempo viaggia come trazione anteriore.

Il pericolo è che il PTU possa rompersi all’interno. Tra le cause sospette ci sono l’usura dei cuscinetti, il degrado del lubrificante, le perdite dai paraoli, l’usura degli ingranaggi e il surriscaldamento. In caso di guasto il conducente può perdere la trazione, con un rischio immediato di incidente. C’è anche un secondo scenario spiacevole: una Cherokee con il PTU difettoso può mettersi in movimento anche dopo che è stata selezionata la posizione Park.

Secondo Stellantis, nel mondo sono stati registrati 387 reclami in garanzia, 16 segnalazioni di assistenza e 5 rapporti sul campo potenzialmente collegati al problema. L’azienda è a conoscenza anche di un incidente e di una persona ferita.

La soluzione definitiva non è ancora pronta. I proprietari riceveranno una comunicazione preliminare il 25–26 giugno 2026 e Stellantis non ha ancora indicato tempi per la riparazione finale.

La storia va avanti da tempo. Già nel 2020 Jeep aveva avviato una campagna sulla Cherokee per il possibile usura delle scanalature in ingresso. All’epoca i concessionari aggiornavano il software della centralina della trasmissione e del freno di stazionamento elettrico, così da mantenere la trazione sulle ruote posteriori in caso di guasto e impedire all’auto di muoversi una volta in sosta.

La Cherokee KL è uscita di produzione a febbraio 2023, mentre la nuova generazione KM è arrivata nel 2025 come modello 2026. Per chi possiede ancora le vetture vecchie, però, adesso non conta il cambio di generazione, ma un’altra cosa: aspettare la lettera e non ignorare i segnali sospetti — rumori, strappi, surriscaldamento o un comportamento strano della trazione integrale.