RAM porta deserto e pelle a Busan: RHO e 1500 premium al BIMOS 2026

© A. Krivonosov / SPEEDME

Al BIMOS 2026 RAM aveva un'aria quasi di sfida: tutt'intorno EV, UAM e robot, e sullo stand — un pick-up americano a tutta lunghezza con cofano a forma di cassettone, calandra larga e paesaggi desertici sullo schermo. La grande attrazione è il RAM 1500 RHO, il truck nato come alternativa più leggera ed equilibrata al TRX e, fino a poco tempo fa, unica versione performance della gamma — già senza il V8 sovralimentato.

Sotto al cofano del RHO c'è un sei in linea 3,0 litri Hurricane High Output con due turbo: 540 CV e 706 Nm. È meno del TRX con il suo HEMI da 702 CV, ma il nuovo motore è più leggero e il pick-up resta più rapido della maggior parte dei truck comuni. Secondo RAM, il RHO ha trazione integrale, cambio automatico a 8 rapporti, sospensioni irrobustite e pneumatici fuoristrada da 35 pollici. L'altezza da terra si aggira sui 280 mm, mentre carico utile e capacità di traino bastano per una barca, un quad o un rimorchio pesante.

Accanto c'era un RAM 1500 nero in chiave molto più urbana: carrozzeria lucida, cerchi neri, predellino estraibile, schermo verticale ampio nell'abitacolo, seconda fila in pelle e l'aria di un SUV di lusso con cassone aperto più che di un veicolo da lavoro. Questo contrasto conta. RAM non vende una sola, ma due immagini del pick-up: il RHO — per chi vuole deserto e Baja, e il 1500 normale in allestimento ricco — per chi cerca status, spazio e comfort all'americana.

Nel contesto coreano, mezzi del genere sembrano quasi esotici. Qui dominano Genesis, Hyundai e Kia, accanto a SUV compatti e EV, e un pick-up da quasi 6 m di lunghezza non è un acquisto razionale. In una Seul stretta, il RAM sarà più un'auto-immagine che un mezzo quotidiano comodo. In compenso, per proprietari di case di campagna, camper, barche e mezzi off-road occupa una nicchia che i crossover normali non provano nemmeno a sfiorare.

Negli Stati Uniti il RHO parte da circa 73 800 dollari. È meno di quanto costasse il TRX negli ultimi anni, ma ancora parecchio in più rispetto alla maggior parte dei pick-up midsize. La Ford F-150 Raptor resta il riferimento diretto: filosofia simile, meno potenza nella versione V6, ma reputazione più forte nel segmento Baja. La Chevrolet Silverado ZR2 è dinamicamente più semplice e più economica nell'immagine, ma vicina al classico pick-up da lavoro e fuoristrada.

L'argomento principale del vecchio TRX era il suo V8 folle. L'argomento del RHO è un altro: più rapido, più leggero, più moderno — ma senza esattamente quel tuono per cui molti amavano RAM. Solo che il marchio quel tuono se l'è ripreso, in sordina: il 1° gennaio 2026 RAM ha presentato il nuovo Ram 1500 SRT TRX come model year 2027 — di nuovo con HEMI 6,2 litri sovralimentato, portato a 777 CV e 922 Nm. Il tuono del V8, insomma, non se n'è andato dalla gamma RAM, semplicemente vive ora su un binario parallelo — per chi 540 CV di un sei in linea li trova pochi.