MG sbarca in Spagna: fabbrica a Ferrol, 2.000 posti di lavoro e una scommessa lunga sull'Europa

© A. Krivonosov

Il colosso cinese SAIC prepara, attraverso il marchio MG, il suo primo stabilimento automobilistico in Spagna. L'impianto sorgerà nell'area del porto esterno di Ferrol, in Galizia, e il progetto ha già ottenuto lo status di progetto industriale strategico.

Secondo Motor.es, le autorità galiziane hanno rivelato nuovi dettagli del progetto nell'ambito della consultazione pubblica e della valutazione di impatto ambientale. La fabbrica dovrebbe entrare in funzione entro la fine del 2028, a condizione che i lavori partano nel 2027. La capacità prevista arriva fino a 120.000 veicoli l'anno.

Dettaglio chiave: si tratta più di un polo di assemblaggio e logistica che di una fabbrica classica a ciclo completo. L'investimento dichiarato è di €196,4 milioni. Pochi per una localizzazione profonda, ma sufficienti per un grande complesso di montaggio sostenuto da una logistica portuale solida.

Il progetto si svilupperà in due fasi. La prima porterà il capannone di assemblaggio principale, uffici, magazzini, una pista di prova, piazzali per le auto finite e infrastrutture di supporto. Successivamente saranno ampliate le capacità logistiche e le aree di stoccaggio. I documenti citano anche i principali processi industriali: stampaggio, lastratura e verniciatura.

MG conta di creare circa 1.000 posti di lavoro diretti. Di questi, 540 saranno legati alla produzione e 460 alla logistica. Altri fino a 1.000 posti potrebbero nascere in modo indiretto — nella catena di fornitura, nei trasporti e nei servizi collegati. Un ruolo a parte è riservato all'area di As Pontes, dove sono previste la produzione di componenti per gli interni, la lavorazione di parti del telaio e operazioni di assemblaggio.

Per SAIC non è solo un investimento locale. MG è già diventata uno dei marchi cinesi di maggior successo in Europa: l'anno scorso ha venduto qui oltre 300.000 veicoli, di cui più di 45.000 in Spagna. L'assemblaggio locale aiuta a ridurre la logistica, attenuare il rischio dei dazi e apparire meno «importata» in un quadro di crescente pressione UE sulle auto elettriche cinesi.

Per l'industria europea è un segnale preoccupante ma logico. Mentre Volkswagen, Stellantis e Renault contano i costi, le aziende cinesi iniziano a costruire i propri presidi in Europa. In questo schema la Spagna ottiene lavoro e investimenti, e SAIC l'accesso al mercato, all'infrastruttura e a un'insegna politicamente più comoda.

Per gli altri mercati questa storia è un esempio della prossima fase dell'espansione cinese. Prima i marchi cinesi arrivano per importazione, poi guadagnano quota su prezzo e dotazione e infine iniziano a localizzarsi dove il mercato promette una partita lunga. MG in Spagna lo dimostra: la battaglia non è più solo per l'acquirente — ma anche per le fabbriche.