Il WLTP è di nuovo un'illusione: il test reale a Roma incorona vincitori inattesi

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La redazione italiana di Motor1 Italia è tornata a misurare le elettriche non in laboratorio ma sull'asfalto. Per la sesta edizione della maratona Grande Raccordo Anulare, la squadra ha portato 12 modelli sull'anello di Roma, dove le auto hanno percorso in contemporanea un giro da 42 miglia — circa 68 chilometri — fino a scaricare quasi del tutto le batterie. Stavolta il gruppo è stato diviso in due categorie.

Le auto urbane — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech e Leapmotor T03 — sono andate con un limite di 110 km/h. Alle elettriche più grandi e a lungo raggio è stato concesso di salire fino a 130 km/h dove la strada lo permetteva.

Nel secondo gruppo c'erano Mazda 6e, Kia EV5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA con EQ Technology, smart #5, Tesla Model Y e Volvo ES90. Le condizioni sono state rese il più uniformi possibile: modalità di guida standard, stessa regolazione del clima, un solo occupante a bordo e pressioni dei pneumatici secondo le indicazioni del costruttore.

Il vincitore assoluto in autonomia è stata la BMW iX3. Grazie alla batteria più capiente del lotto, ha coperto 586 km in condizioni reali. A pochissima distanza è arrivata la Mercedes-Benz CLA: 577 km, e con un pacco batterie nettamente più piccolo. È proprio questo rapporto a rendere la performance della CLA così significativa.

Il divario rispetto ai dati di omologazione mostra perché il WLTP non vada preso alla lettera. iX3 e CLA sono dichiarate rispettivamente a 805 e 792 km, ma sul GRA i numeri reali sono stati 586 e 577 km. Sempre tanti, ma sensibilmente inferiori ai valori idealizzati di laboratorio.

La Tesla Model Y ha conquistato il terzo posto in autonomia, ma con un distacco netto. Quando l'indicatore segnava il 5% di carica, il crossover aveva percorso 495 km. Buono per l'uso quotidiano, ma in questa prova BMW e Mercedes sono andate oltre. Sul fronte dell'efficienza, invece, i vincitori sono stati due.

La Mercedes-Benz CLA e la Ford Puma Gen-E hanno entrambe segnato 14 kWh ogni 100 km, ovvero circa 4,44 miglia per kWh. Un dato importante non solo per l'autonomia, ma anche per i costi: meno energia serve a chilometro, meno costano la ricarica casalinga e la gestione in generale.

Per quanto riguarda la velocità di ricarica, davanti ci sono smart #5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA e Volvo ES90. Per fare un confronto, la Tesla Model Y arriva a 250 kW sui Supercharger V3/V4, la Volvo ES90 fino a 300 kW, BMW dichiara fino a 400 kW e la smart #5 addirittura 430 kW nelle condizioni giuste.

Il bilancio è più sfumato di una semplice classifica di autonomia. La BMW iX3 vince per distanza, la Mercedes-Benz CLA è la più equilibrata tra autonomia ed efficienza, la Ford Puma Gen-E dimostra quanto possa essere parsimoniosa una compatta elettrica, e smart #5 e Volvo ES90 spiccano nella ricarica. Per chi compra il messaggio è concreto: la maggiore autonomia non è sempre la scelta più conveniente. A volte non conta la dimensione della batteria, ma quanto saggiamente l'auto usa ogni chilowattora.

In precedenza SPEEDME.RU aveva riferito che Audi potrebbe testare la Concept C di serie sotto la carrozzeria di una Porsche Boxster EV.