Lepas 2027: gamma dalla L2 alla L9, versioni PHEV ed elettriche in Europa

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Chery accelera la sua espansione europea non con un solo modello, ma con un intero sciame di marchi e sigle. Lepas sta appena entrando sul mercato con il crossover L8, ma entro la fine del 2027 la gamma del marchio dovrebbe crescere fino a cinque modelli — dalla compatta L2 all’ammiraglia L9.

Tutto il senso di Lepas è occupare una nicchia sopra le Omoda e Jaecoo più di massa, più vicina a un segmento «semi-premium» che in Europa potrebbe sovrapporsi a Mazda, Volkswagen e alle versioni più costose dei SUV coreani. La parte tecnica, però, non è isolata: come per Omoda, Jaecoo ed Ebro, la base sono gli sviluppi di Chery e della famiglia Tiggo.

La prima ad arrivare in Europa sarà la Lepas L8 con ibrido plug-in. Poi arriveranno la L6 e la L4 — e per la L4 sono già annunciate versioni PHEV e BEV, con un ibrido HEV convenzionale che si aggiungerà intorno a ottobre 2027. La L4 sarà lunga circa 4,44 m, il che ne fa un C-SUV sotto la L6 e la L8. Quella versione non serve all’immagine, ma ai volumi di vendita: in Spagna le ibride valgono già oltre il 40% delle immatricolazioni.

Sopra la L8 si collocherà la Lepas L9 — un grande ibrido plug-in del segmento D, atteso all’incirca da settembre 2027. Dovrebbe superare i 4,7 m e probabilmente avvicinarsi ai 4,8 m, per distanziare bene la L9 dalla L8 all’interno della stessa gamma. In fondo alla gamma comparirà la Lepas L2: un B-SUV compatto con ibrido convenzionale e una versione completamente elettrica, di dimensioni vicine a Omoda 4 e Jaecoo 5.

Ma Lepas è solo una parte del piano. Chery porta in Europa anche iCaur: prima la V27 con range extender, poi le elettriche V25 e V23 S. In parallelo, la stessa Chery prepara la Tiggo 3 BEV e la Tiggo 7 HEV/PHEV e, entro il 2028, la Tiggo 2 e la Tiggo 4 con motorizzazioni ibride ed elettriche.

Per chi compra, questo significa guardare non solo al prezzo e allo schermo nell’abitacolo, ma anche all’origine della piattaforma, alla garanzia, alla disponibilità dei ricambi e alla domanda se il prossimo nuovo marchio non finisca per essere un progetto breve, senza una chiara rete di assistenza.

Chery non sta costruendo una sola gamma, ma un’intera rete di marchi; è facile perdercisi, e questo sta già diventando un rischio a sé per il cliente.