Gordon Murray Le Mans GTR: motore, 654 CV, produzione e prezzo

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Gordon Murray Automotive ha portato la Le Mans GTR in pista aperta per la prima volta — l’hypercar ha girato al Le Mans Classic accanto a una T.50s Niki Lauda e a un prototipo T.33. Ma il punto vero dell’auto è altrove: Murray ha rinunciato al segno distintivo della T.50 — la ventola posteriore —, conservando però ciò che oggi è quasi scomparso dal segmento delle hypercar: un V12 aspirato, la trazione posteriore e un cambio manuale a sei rapporti.

La Le Mans GTR condivide la base tecnica con la T.50 e la T.50s. Dietro i sedili trova posto un V12 Cosworth aspirato da 4,0 litri con 654 CV, che scarica la potenza sulle ruote posteriori. Di fronte alle Ferrari, McLaren, alla Mercedes-AMG One e alle Lamborghini ibride di oggi, l’approccio appare quasi testardo: qui non c’è corsa alle batterie né alla potenza complessiva da record, ma resta intatto il legame meccanico tra pilota e vettura.

Sul piano estetico, la Le Mans GTR si allontana nettamente dalla T.50. Niente ventola caratteristica né richiamo diretto alla McLaren F1 come sulla S1 LM; al loro posto compaiono fari sovrapposti, grandi prese d’aria, uno splitter anteriore in carbonio, una carrozzeria allungata, una grande ala fissa, un cofano motore liscio e un diffusore imponente. Il risultato somiglia meno alla versione stradale di un prototipo da corsa e più a un’interpretazione a sé dell’idea GT per la pista.

Al volante, al Le Mans Classic, c’era il collaudatore GMA Dario Franchitti. Nemmeno la cornice era casuale: accanto erano esposte vetture legate alla carriera di Gordon Murray, tra cui la McLaren F1 GTR che corse la 24 Ore di Le Mans del 1996, una F1 GTR giapponese dell’All-Japan GT Championship, una Duckhams LM Ford e le Brabham BT49B, BT44B e BT42.

In totale saranno costruiti solo 24 esemplari della Le Mans GTR, e il prezzo non è ancora stato svelato. È più una notizia dal mondo dei beni da collezione che dal mercato di tutti i giorni: auto così non competono con una Ferrari 296, una Porsche 911 GT3 RS o una Lamborghini Revuelto secondo la logica abituale di prezzo e numeri. Si comprano come un raro pezzo di ingegneria — l’ultimo territorio in cui un V12 e un cambio manuale contano ancora più dei secondi guadagnati in un configuratore.

La Le Mans GTR non prova a essere l’hypercar più tecnologica dell’anno. Il suo valore sta nel lasciare al pilota il lavoro che altri marchi hanno già affidato all’elettronica.