Volvo ES90 ed EX90 2026 in Giappone: prezzi, autonomia e architettura da 800 V

© A. Krivonosov

Volvo ha lanciato in Giappone due ammiraglie elettriche in contemporanea — la ES90 e la EX90 a sette posti. Il punto qui non è che le EV siano arrivate, ma la strategia di prezzo: Volvo Car Japan colloca le novità proprio accanto alle vecchie ammiraglie PHEV, così che l’acquirente scelga l’elettrico non per gli incentivi o per moda, ma come alternativa diretta a S90 e XC90.

La ES90 è una hatchback a cinque porte con carrozzeria da berlina, erede della S90. La versione d’ingresso Plus Single Motor Extended Range parte da 9,79 milioni di yen — circa 63.200 dollari. La Ultra Single Motor Extended Range è a 11,29 milioni di yen, circa 72.800 dollari, mentre la top Ultra Twin Motor Performance costa 12,29 milioni di yen, circa 79.300 dollari. La versione top eroga 680 cv e 720 km nel ciclo WLTC da una batteria da 106 kWh, con 0-100 km/h in 4,0 secondi. Per una berlina elettrica ammiraglia è il tentativo di entrare nel premium ordinario e non nella nicchia del «giocattolo costoso».

La EX90 è più cara e più pratica: un SUV a tre file da sette posti che assume il ruolo di alternativa elettrica alla XC90. La Plus Twin Motor costa 11,99 milioni di yen — circa 77.400 dollari. La Ultra Twin Motor è a 13,49 milioni di yen, circa 87.000 dollari, e la top Ultra Twin Motor Performance a 13,99 milioni di yen, circa 90.300 dollari. Stessa batteria da 106 kWh, 650 km di autonomia WLTC, e nella versione top gli stessi 680 cv con 0-100 km/h in 4,2 secondi.

Entrambi i modelli usano un’architettura da 800 volt pensata sia per le colonnine attuali sia per la futura infrastruttura ad alta potenza. Nella ES90 l’accento è sul mix tra berlina e praticità da crossover: un formato più alto e versatile deve sostituire la grande berlina classica senza trasformare l’auto in un SUV. La EX90 è più importante sul piano tecnico — Volvo la definisce la prima vera software-defined car del marchio, con aggiornamenti OTA ed estensioni di funzioni senza passare dal concessionario.

La posizione del capo di Volvo Car Japan Edson Ishikawa è indicativa: dice apertamente che la scelta tra EV e PHEV non deve dipendere dal prezzo. Il marchio non abbandona PHEV e MHEV, ma vuole che l’acquirente scelga la motorizzazione adatta al proprio stile di vita. In Giappone è particolarmente rilevante: il mercato guarda con cautela alle elettriche di grande taglia per ricarica, parcheggi ed elevate aspettative di servizio.

Nei mercati senza distribuzione ufficiale, ES90 ed EX90 arriveranno probabilmente tramite importazione parallela e non come prodotti di volume. La ES90 dovrà vedersela con BMW i5, Mercedes-Benz EQE e Audi A6 e-tron, mentre la EX90 se la giocherà con BMW iX, Mercedes EQS SUV, Li Auto L9 e Aito. Gli argomenti di Volvo sono solidi — sicurezza, immagine, ergonomia europea e posizionamento chiaro. Anche i punti deboli sono evidenti: garanzia batteria, aggiornamenti software, ricambi di carrozzeria e assistenza ad alto voltaggio dipenderanno dallo specifico canale di approvvigionamento.

Quello che Volvo vende qui non sono due elettriche, ma un nuovo riferimento di prezzo: quando una grande elettrica costa quanto l’ex ammiraglia PHEV, il dibattito si sposta gradualmente dal «è troppo cara» alla domanda se il proprietario sia pronto a convivere con la ricarica quotidiana.