V12 Aston Martin fino al 2035: come il marchio aggira le norme sulle emissioni

© A. Krivonosov

Aston Martin ha trovato per il V12 una salvezza non tecnica, ma giuridica. Secondo Auto Express, finché le vendite dei modelli dodici cilindri resteranno sotto le 1000 auto all’anno, il marchio potrà usufruire di deroghe alle severe norme ambientali almeno fino al 2035.

Questo cambia il tono di tutta la storia. Fino a poco tempo fa la nuova Vanquish con il suo V12 da 5,2 litri sembrava un gesto d’addio prima dell’era degli ibridi e delle elettriche. Ora Aston Martin ha davanti una finestra di quasi un decennio — ma con una condizione sgradevole: il V12 non sopravvive in massa, bensì come prodotto costoso e limitato.

Il motore è già adattato alle attuali richieste di Europa e Stati Uniti. Il nuovo propulsore eroga fino a 835 CV e 1000 Nm e, secondo il numero uno di Aston Martin Adrian Hallmark, proprio queste versioni rappresentano quasi un quinto delle vendite del marchio. Per una piccola azienda è più di un’immagine: il V12 aiuta a mantenere alto il prezzo medio e a distinguere Aston Martin dalle sportive, dove l’emozione viene sempre più sostituita dalla spinta ibrida.

Tra i rivali la situazione è diversa. Ferrari si aggrappa ancora al V12 aspirato nella 12Cilindri e nella Purosangue, Lamborghini ha convertito la Revuelto a uno schema ibrido, Mercedes mantiene il V12 nella nicchia Maybach e Rolls-Royce lo usa come elemento di lusso, non di sport. Aston Martin sceglie un’altra strada: meno auto, più esclusività e una maggiore dipendenza da clienti disposti a pagare proprio per il motore.

Il senso pratico è semplice: il V12 non scompare, ma diventa un prodotto con quota. E quanto più severe saranno le norme, tanto più caro risulterà il solo fatto che sotto il cofano non ci sia una batteria né un V6, ma dodici cilindri.