Volkswagen 2026: il piano di risparmio con 100.000 tagli e chiusura degli stabilimenti nel dettaglio

© A. Krivonosov

Volkswagen si trova di nuovo al punto in cui il discorso sulla «trasformazione» si trasforma in uno scontro su fabbriche e posti di lavoro. Il 9 luglio il consiglio di sorveglianza di VW si riunisce a Wolfsburg per discutere un nuovo piano di risparmio, mentre la IG Metall organizza contemporaneamente azioni di protesta in tutti gli stabilimenti tedeschi del gruppo.

La portata delle misure possibili è senza precedenti. Secondo Manager Magazin potrebbero essere tagliati fino a 100.000 posti di lavoro nel mondo — il doppio rispetto al piano precedente. Der Spiegel ha scritto che la produzione in quattro stabilimenti tedeschi — Hannover, Emden, Zwickau e la fabbrica Audi di Neckarsulm — potrebbe cessare entro la fine del 2034. La stessa VW non ha confermato i dettagli e si limita a parlare di un «piano per il futuro» e di una «trasformazione complessiva».

Per VW è già il secondo grande conflitto in poco tempo. Alla fine del 2024 il gruppo e il sindacato avevano concordato il taglio di 50.000 posti in Germania entro il 2030, di cui 35.000 nel marchio principale Volkswagen. I licenziamenti per motivi economici erano stati allora esclusi, puntando su prepensionamenti e programmi di incentivo all’uscita. Oltre 37.000 dipendenti hanno già firmato accordi di questo tipo.

Ora la dirigenza considera insufficiente il pacchetto precedente. Il capo del gruppo, Oliver Blume, parlava già in primavera di una nuova «immagine obiettivo 2030» e di una riduzione dei costi più dura. I motivi sono in superficie: dazi, guerre, geopolitica e pressione dei concorrenti. Ma a fare più male a VW è il crollo del vecchio modello di business — progettare e produrre in Europa e poi vendere in tutto il mondo con margini elevati. I marchi cinesi, Tesla e i costruttori locali nei mercati chiave non lasciano più il vecchio cuscinetto di sicurezza.

Fare passare la versione dura sarà difficile. Nel consiglio di sorveglianza i rappresentanti dei lavoratori hanno un peso rilevante e la Bassa Sassonia detiene il 20% di Volkswagen e si oppone anch’essa alla chiusura delle fabbriche. La vicepremier del Land Julia Willie Hamburg ha dichiarato senza mezzi termini che chiudere gli stabilimenti non è una strategia per il futuro. Questo riduce le possibilità di una rapida approvazione del piano nella forma iniziale.

Se il gruppo taglierà davvero la capacità produttiva, il fuoco si sposterà sui modelli più redditizi, sulle elettriche, sulla localizzazione fuori dalla Germania e sullo sfoltimento delle versioni di nicchia più complesse. Per gli acquirenti dell’usato questo può con il tempo colpire la disponibilità di alcuni ricambi, i tempi di consegna e i prezzi degli allestimenti rari.

VW non discute più su quanto risparmiare, ma su quale parte dell’industria automobilistica tedesca sia disposta a sacrificare per il prossimo decennio.