Rezvani Dune 2026: prezzo, scheda tecnica e confronto con la Huracan Sterrato

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Rezvani costruisce ancora una volta un’auto pensata non per un garage silenzioso, ma per una collezione appariscente. La nuova Dune debutterà a fine luglio ed è presentata come la «prima supercar off-road al mondo», anche se la Lamborghini Huracan Sterrato è arrivata prima — e la novità viene già confrontata direttamente con lei. La differenza sta nell’approccio: Rezvani prende l’idea già nota della Sterrato e la spinge verso rarità, potenza e un’aggressività teatrale.

Dai teaser, la Dune ricorda davvero la Huracan Sterrato: silhouette a cuneo, assetto basso, look off-road, barre sul tetto e fari LED aggiuntivi sul cofano. la Huracan Sterrato ha già dimostrato cosa sa fare sullo sterrato Ma Rezvani modifica il posteriore, le prese d’aria e il tetto, e promette una carrozzeria interamente in carbonio. Le sospensioni dovrebbero essere rinforzate, e la carreggiata allargata non è solo estetica: una supercar off-road deve restare stabile dove una supercar normale avrebbe già tolto il piede dall’acceleratore.

La grande scommessa è il motore. Rezvani parla di un V10 turbo da oltre 800 CV. Se la base fosse davvero il propulsore Lamborghini da 5,2 litri, si tratterebbe di quasi 200 CV in più rispetto alla Sterrato: la Huracan Sterrato di serie eroga 610 CV, ha la trazione integrale e scatta da 0 a 100 km/h in circa 3,4 secondi. La Dune dovrebbe essere più veloce, ma la vera domanda è un’altra: riuscirà a mantenere il controllo fuori dall’asfalto perfetto, invece di limitarsi a vincere la sfida sulla potenza?

La produzione è limitata a sole 7 auto. È terreno familiare per Rezvani: l’azienda costruisce progetti spettacolari su piattaforme altrui, dal Tank al Vengeance fino al Knight basato sulla Lamborghini Urus, puntando sull’immagine di mezzo specializzato per clienti facoltosi. La caparra per la Dune è di 1500 dollari. Il prezzo finale non è stato reso noto; le Sterrato usate negli Stati Uniti si vendono spesso a partire da 325.000 dollari, quindi per la Dune si potrebbero facilmente chiedere 500.000 dollari o più.

La Dune è un segnale che arriva dal mondo delle serie esclusive a bassissima produzione: auto come questa non si comprano al posto di una Porsche 911 Dakar o di una Lamborghini normale, ma per la rarità e il carattere dimostrativo. Il rischio in termini di manutenzione è proporzionato — carrozzeria, sospensioni, componenti esclusivi Rezvani e la dipendenza dalla rete ricambi Lamborghini trasformano rapidamente il possesso in un progetto per chi dispone di una propria rete logistica dedicata.

La Dune non è interessante perché cerca di essere un fuoristrada pratico. È interessante perché persino andare fuori dall’asfalto, nel segmento delle supercar, è diventato il pretesto per una gara di vanità in edizione limitata.