Nissan Kicks 2026 Giappone: sistema e-POWER, dimensioni e lancio

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Nissan non presenta il nuovo Kicks come l'ennesimo crossover compatto, ma come un modello pensato per il segmento che cresce più velocemente in Giappone. Secondo il costruttore, il parco circolante di SUV compatti è cresciuto di circa 3,8 volte nell'ultimo decennio, e nel 2025 le vendite hanno raggiunto le 520.000 unità — più delle 370.000 unità complessive della categoria dei SUV medi e grandi (L/M).

La principale scommessa tecnica è la terza generazione di e-POWER, che debutta sul mercato giapponese proprio con il Kicks. Nissan aveva già trasferito e-POWER su un nuovo modulo 5-in-1 per Kicks ed Elgrand In questo schema, le ruote sono mosse da un motore elettrico, mentre il motore a benzina lavora esclusivamente da generatore. Per l'acquirente è una via di mezzo tra un ibrido tradizionale e un'elettrica: nessuna dipendenza dalla rete di ricarica, ma un carattere di guida più vicino a quello di un veicolo elettrico — risposta pronta e modalità cittadina silenziosa.

Durante la presentazione, Akira Sugimoto, responsabile marketing e vendite Nissan per il Giappone, ha definito il Kicks «un modello strategico importante, che porta il valore dell'elettrificazione a un numero maggiore di clienti e rappresenta un passo chiave verso la crescita di Nissan». Dietro questa frase c'è una logica commerciale: il marchio deve riconquistare attenzione in una categoria dove l'acquirente sceglie tra Honda Vezel, Toyota Yaris Cross, Mazda CX-30, Subaru Crosstrek e altri validi concorrenti.

Secondo il costruttore, il nuovo Kicks P16 misura 4.365 mm di lunghezza, 1.800 mm di larghezza e circa 1.615 mm di altezza. Non è più un SUV cittadino strettamente piccolo, ma un'auto al confine con la classe familiare compatta: pratica per l'uso quotidiano, ma senza gli ingombri dei crossover più costosi. È proprio qui che e-POWER può dare il meglio — nel traffico urbano denso, dove un motore a benzina tradizionale tende a perdere efficienza.

Il Kicks arriva in un segmento dove il solo nome Nissan non basta più: ora il marchio deve dimostrare che e-POWER è più pratico di un ibrido tradizionale nella vita di tutti i giorni.