Smart #1 2026: piattaforma a 800V, tempi di ricarica, autonomia e debutto in Cina

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Smart presenta la #1 aggiornata come una nuova generazione, anche se le misure della carrozzeria e le linee principali non cambiano. L’auto è lunga 4270 mm e ha un passo di 2750 mm. Il lavoro vero sta sotto: la casa dichiara più di 200 modifiche a elettronica, sistema di ricarica, powertrain, infotainment e assistenti alla guida. La premiere è fissata al 6 agosto 2026, data confermata dalla divisione cinese del marchio.

800 volt e dodici minuti di ricarica: cosa cambia sotto la pelle

La crossover passa a un’architettura a 800 volt con elettronica di potenza al carburo di silicio e riceve un gruppo motopropulsore integrato 16 in 1. Il motore posteriore eroga 245 kW, circa 333 CV, mentre il rendimento dichiarato della trasmissione nel ciclo CLTC arriva al 93,8%. La batteria da 61,52 kWh accetta la ricarica 6C: dal 10 all’80% servono dodici minuti secondo la casa. Quella velocità ha un prezzo — l’auto attuale monta un pacco più grande, da 66 kWh. La nuova batteria è dichiarata per 3500 cicli completi e tutta la parte elettrica passa all’architettura EEA 4.0, con centraline centralizzate al posto di decine di moduli separati.

535 km nel ciclo CLTC: quanto ne resterà con il WLTP

L’autonomia dichiarata è di 535 km nel ciclo CLTC, contro i 570 km della Smart #1 attuale: la batteria più piccola si sente proprio qui. I 460 km WLTP di cui si parla non sono confermati da nessuno, perché un risultato cinese non si converte in uno europeo con una formula fissa. L’attuale Smart #1 Premium dichiara fino a 440 km WLTP e la versione Pro+ fino a 420 km, con la ricarica dal 10 all’80% che richiede circa 30 minuti.

Lidar sul tetto e 31 sensori: cosa sa fare la nuova elettronica

Sul tetto compare un lidar, mentre sui parafanghi anteriori arrivano telecamere aggiuntive. Il sistema Qianli Haohan H5 si affida a un processore Nvidia Orin Y da 200 TOPS e a 31 sensori in totale. È un assistente alla guida evoluto con parcheggio automatico, non un pilota automatico confermato che permetta di smettere di guardare la strada. Precisazione importante: il lidar e il set completo di 31 sensori sono annunciati solo per il mercato cinese e nulla è stato detto sulla dotazione della versione europea.

Nell’abitacolo c’è un display da 15,4 pollici con risoluzione 2,5K, un processore Longying 6P prodotto a 4 nm e il sistema Smart OS basato su Flyme Auto. Fuori le novità si fermano ai colori inediti, ai sensori degli assistenti e alle maniglie semi a scomparsa. Queste ultime non sono un vezzo stilistico: la nuova norma di sicurezza cinese GB 48001-2026 impone un accesso meccanico garantito dall’esterno, perché le maniglie completamente a filo impedivano ai soccorritori di aprire le porte di un’auto senza corrente.

Quando la Smart #1 aggiornata arriva in Europa e quanto costerà

La data di lancio della versione europea, la sua batteria, la potenza di ricarica e i valori WLTP non sono stati annunciati. Smart ha inoltre avvertito che le vetture cinesi e quelle destinate all’export possono differire. Nemmeno il prezzo del nuovo modello è stato reso noto, ma già il primo giugno la divisione cinese del marchio aveva annunciato un rincaro legato all’aumento dei costi, portando intanto la versione attuale a 142.900 yuan.

Un’altra elettrica con sistema a 800 volt è la nuova Hyundai IONIQ V. In parallelo Smart prepara il ritorno al formato originale del marchio con la Smart #2 a due posti che sostituirà la Fortwo.

Per la portata delle modifiche tecniche la Smart #1 si avvicina davvero a un cambio di generazione, ma agli acquirenti europei interessano soprattutto tre conferme: la data di lancio, il risultato WLTP e la potenza di ricarica reale alle colonnine locali.