Smart torna alle radici: la #2 riporta la piccola due posti

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Smart #2 ha mostrato l'interno, e questo è uno di quei rari casi in cui una piccola auto è interessante non per la dimensione dello schermo. La nuova elettrica riporta il marchio all'idea della ForTwo: due posti, carrozzeria corta, raggio di sterzata minimo e il massimo vantaggio ricavato da un abitacolo stretto.

Il dettaglio principale è il sedile-panca. In realtà la Smart #2 non è diventata una tre posti: tra le due poltrone si trova una sezione centrale ripiegabile che trasforma visivamente la fila anteriore in una panca continua. Sopra di essa si trovano i comandi degli alzacristalli e del bloccaggio porte, e l'elemento si alza e si abbassa tramite una cinghia. La soluzione non è per un terzo passeggero, ma per la comodità: in un parcheggio stretto si può uscire più facilmente dalla portiera opposta.

Il cruscotto ha assunto una morbida forma a S con bocchette rotonde in stile Mercedes. Smart non ha trasformato l'abitacolo in un muro di schermi, ma anche di pulsanti fisici ce ne saranno pochi. Formalmente è ancora una concept car, ma il modello di serie non dovrebbe differire di molto: il debutto vero e proprio è previsto per il salone di Parigi a ottobre.

Anche la tecnica riporta Smart al senso urbano. La nuova #2 è costruita su una piattaforma elettrica dedicata e non su una base termica rielaborata, come in passato. La batteria è da 35,7 kWh, l'autonomia arriva a 300 km WLTP, la ricarica dal 10 all'80 % richiede meno di 20 minuti. Il raggio di sterzata è 6,95 m, come sulla vecchia EQ ForTwo. Per la città conta più di 100 km extra di autonomia: l'auto deve girare dove una compatta normale fa già una manovra in tre tempi.

C'è anche un dettaglio inaspettatamente costoso — una sospensione posteriore multilink. Nella categoria microcar di solito si montano schemi più semplici, quindi Smart vuole chiaramente allontanarsi dalla sensazione di capsula economica. Il prezzo, tuttavia, potrebbe diventare un problema: si attendono circa 20 000 €. Per quella cifra, in Europa l'acquirente guarda già auto elettriche più grandi come la nuova Renault Twingo o la Dacia Spring.

La Smart #2 sarà prodotta in Cina, come gli altri modelli moderni del marchio. È simbolico: il marchio è nato come un'idea urbana europea, poi è scivolato verso grossi crossover e ora prova a tornare a sé stesso — ma su base produttiva cinese.

La Smart #2 non deve essere l'EV più pratico per i suoi soldi. Il suo compito è un altro: dimostrare ancora una volta che una piccola auto urbana può essere una logica a sé stante, non un compromesso.