Batteria 12C Hongqi: tempi di ricarica, risultati dei test e arrivo in produzione

© A. Krivonosov

FAW, Lishen e CNET, la controllata del gruppo che si occupa di batterie, hanno testato una cella Hongqi con una velocità di ricarica di picco pari a 12C. A 25 °C l’accumulatore è passato da 10 a 70% in 3 minuti e 41 secondi e ha raggiunto il 97% in 8 minuti e 3 secondi. Capacità, potenza massima in kilowatt e primo modello di serie non sono ancora stati comunicati.

Il valore 12C indica che al picco la batteria assorbe una potenza pari a dodici volte la propria capacità nominale. Per un ipotetico accumulatore da 100 kWh corrisponde a 1,2 MW. Questo ritmo però non regge sull’intero arco di ricarica: man mano che le celle si riempiono l’elettronica riduce la corrente, così i cinque minuti teorici per la carica completa restano irraggiungibili anche in un ciclo di laboratorio.

I tecnici hanno unito un anodo per la ricarica ultrarapida a un elettrolita sviluppato in casa, con energia di desolvatazione ridotta, che agevola il movimento degli ioni di litio. Un rivestimento in carbonio composito e il drogaggio volumetrico hanno abbassato la resistenza interna del 15% rispetto a celle analoghe. Il raffreddamento a liquido ha mantenuto la differenza di temperatura all’interno del pacco entro 3 gradi.

Il sistema di gestione controlla senza sosta tensione, riscaldamento e capacità disponibile, correggendo la curva di ricarica quando ci si avvicina ai limiti di sicurezza. È soprattutto importante oltre il 70–80%: nel tratto finale cresce il rischio di surriscaldamento localizzato e di deposito di litio metallico, mentre la potenza di ricarica della maggior parte delle elettriche crolla.

Il nuovo accumulatore è nettamente più rapido del sistema a 800 volt che Hongqi produce già in serie, il quale impiega dodici minuti per passare da 10 a 80%. Quel sistema equipaggia con una batteria da 75 kWh la Tiangong 05 e la Tiangong 06, mentre la tecnologia 12C ha superato finora soltanto una prova isolata e non ha una data di lancio.

Hongqi non ha comunque firmato un record assoluto. CATL aveva già mostrato la Shenxing di terza generazione con 10–80% in 3 minuti e 44 secondi e il 98% in 6 minuti e 27 secondi, mentre la BYD Blade di seconda generazione passa da 10 a 70% in cinque minuti e arriva al 97% in nove. Il confronto diretto resta difficile: i costruttori usano capacità, temperature e livelli finali di carica diversi.

Il progetto di ricarica ultrarapida non va confuso nemmeno con la batteria allo stato solido che Hongqi sta provando sulla Tiangong 06. Quel programma, dichiarato a 380 Wh/kg, punta soprattutto su densità energetica e sicurezza, con una piccola serie promessa per la fine del 2027, prima sulla berlina e sul crossover di punta. La cella nuova, invece, esiste solo per accorciare i tempi di ricarica.

L’ostacolo principale ormai si trova fuori dalla batteria. Per sfruttare i 12C un’auto avrebbe bisogno di una colonnina da un megawatt, di un’architettura ad alta tensione, di un cavo raffreddato a liquido e di una rete capace di erogare per pochi istanti una potenza enorme. FAW aveva annunciato un’architettura a 1000 volt in grado di ricaricare all’80% in cinque minuti, senza però confermare alcun legame con la nuova cella. Finché non arriveranno un modello e un piano infrastrutturale, gli otto minuti resteranno il risultato di una prova e non una funzione utilizzabile dall’acquirente.