Škoda Peaq produzione: prezzi, autonomia e ordini del SUV elettrico a sette posti

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Škoda ha avviato la produzione in serie della Peaq nello stabilimento principale di Mladá Boleslav. A fine luglio il costruttore aveva raccolto quasi 8.500 ordini — la nuova ammiraglia elettrica è entrata nella fase commerciale poche settimane dopo la premiere. Le vetture escono dalla stessa linea delle elettriche Enyaq ed Elroq e dell’Octavia Combi con motore termico.

Per il modello più grande costruito da Škoda da quando fa parte del gruppo Volkswagen, lo stabilimento ha avuto bisogno di skid di trasporto più grandi, che migliorano anche l’ergonomia e la sicurezza delle postazioni, di un nuovo manipolatore per montare la terza fila e di interventi mirati in presse, lastratura e verniciatura. La linea flessibile consente di spostare il peso dei quattro modelli in base agli ordini. Nel primo semestre quasi il 23% della produzione degli stabilimenti cechi era già completamente elettrico.

Sul mercato di casa la Peaq 60 parte da 1.150.000 corone ceche IVA inclusa. La Peaq 90 a trazione posteriore è a listino da 1.325.000 corone. I prezzi europei cambiano in base a tasse e livelli di allestimento.

La versione di accesso riceve una batteria da 63 kWh di capacità lorda, trazione posteriore e un motore da 204 CV. L’autonomia supera i 450 km e lo 0-100 km/h richiede 8,4 secondi. Con il pacco da 91 kWh la Peaq 90 eroga 286 CV e percorre più di 640 km, mentre la Peaq 90x a trazione integrale, con 299 CV, va oltre i 610 km. La ricarica dal 10 all’80% richiede da 27 a 28 minuti.

Con 4.870 mm di lunghezza e un passo di quasi tre metri, la Peaq offre cinque o sette posti. La massa rimorchiabile frenata massima arriva a 2.000 kg sulla 90x. I tamburi posteriori non sono un risparmio sulla sicurezza: in modalità B, in cui l’auto rallenta con un solo pedale, il recupero di energia copre secondo il costruttore più del 95% di tutte le frenate.

La ricarica bidirezionale è descritta dal costruttore in due scenari. Il V2L alimenta dispositivi esterni dalla batteria di trazione, mentre il V2H cede energia a un edificio tramite una stazione Ambibox DC Wallbox compatibile. L’immissione in rete pubblica con il V2G non compare nella cartella stampa internazionale, mentre il comunicato ceco del marchio cita quella modalità.

La redazione aveva già passato in rassegna i prezzi europei, gli allestimenti e i tempi di consegna della Peaq al debutto commerciale. Ancora prima della premiere avevamo confrontato la novità con la Kodiaq e con il resto della gamma.

La prossima prova non saranno i numeri del configuratore, ma la velocità della salita produttiva e le prime consegne ai clienti. Quasi 8.500 ordini danno a Škoda una partenza solida, anche se la domanda reale si vedrà solo dopo la prima ondata di consegne.