Ken Okuyama Kode89 2026: prezzo, motore e scheda tecnica finora

© Ken Okuyama Cars

La nuova Ken Okuyama Cars Kode89 non ha ancora una potenza dichiarata, una cilindrata, un prezzo né un numero esatto di esemplari. Ma l'architettura è già stata svelata, e per una hypercar moderna appare molto più insolita di una potenza a quattro cifre: il telaio spaziale in alluminio, sviluppato internamente, non è pensato per un solo propulsore, ma per diversi V12 che il cliente potrà scegliere. Il debutto mondiale è previsto per il 16 agosto al Pebble Beach Concours d’Elegance.

Il V12 è montato longitudinalmente dietro l'abitacolo. Sono stati confermati un motore aspirato e un cambio manuale — la Kode89 si allontana così volutamente dagli schemi ibridi, dalle trasmissioni complesse e da qualsiasi progetto legato a un solo gruppo propulsore. Proprio la capacità di adattare il proprio telaio a diversi dodici cilindri sembra, per ora, il principale elemento distintivo tecnico del progetto.

In Ken Okuyama Cars descrivono così l'idea: “In un'epoca stanca di spettacolarità eccessiva e digitalizzazione, questo è un modello su commissione a tiratura ultralimitata, in cui passione analogica e tecnologia avanzata si incontrano. È una vera hypercar-carrozzeria, Made in Japan, che riscrive le idee consolidate.”

La Kode89 si inserisce in una tendenza evidente del 2026: le auto costose a tiratura limitata che tornano al legame meccanico con il guidatore. La Gordon Murray Le Mans GTR, ad esempio, abbina un V12 Cosworth aspirato da 4,0 litri e 654 CV a un cambio manuale a 6 marce, limitata a 24 esemplari. Sulla Kode89 il principio è diverso: il motore non è una base fissa del progetto — è l'architettura stessa a consentire la scelta del V12.

Un altro progetto vicino per filosofia è la Nilu27, con un V12 aspirato da 6,5 litri da oltre 1.070 CV e cambio manuale a 7 marce. Lì, al contrario, il nuovo motore Hartley Engines è l'elemento centrale dell'intera vettura. Proprio per questo la Kode89 è interessante: non per la corsa alla massima potenza, ma di fatto per il ritorno alla logica della carrozzeria artigianale: il cliente riceve un'architettura di base all'interno della quale personalizzare il gruppo propulsore.

Per Ken Okuyama Cars non si tratta di una storia decorativa. Il sito ufficiale dell'azienda dichiara che sviluppa e costruisce in piccola serie sportive omologate su strada dal 2007, con produzione a Yamagata. La Kode89 coincide con il 20° anniversario dello studio di design e richiama anche l'anno 1989 — un periodo che i creatori del progetto definiscono uno degli apici del design automobilistico.

Prima del debutto resta da conoscere l'essenziale: quale V12 verrà montato sulla vettura di debutto, la sua cilindrata e potenza, quante Kode89 verranno costruite e quanto costerà una commissione. Sono proprio questi quattro numeri a stabilire se questa architettura insolita resterà un manifesto stilistico o diventerà una vera alternativa alla nuova ondata di hypercar analogiche.