Mercedes-Benz 300 SLS e SLR Stirling Moss a confronto: scheda tecnica e storia

© A. Krivonosov

Tra la Mercedes-Benz 300 SLS e la SLR McLaren Stirling Moss ci sono 52 anni e un abisso tecnologico —235 contro 650 CV. Eppure l’idea alla base delle due vetture è quasi identica. Entrambe sono nate da un’eliminazione radicale di tutto il superfluo, e un giornalista di Motor1 ha avuto la rara occasione di guidarle entrambe al Mercedes-Benz Classic Center.

La 300 SLS del 1957 difficilmente può essere considerata una comune roadster di serie. Mercedes ne costruì solo due esemplari per le corse americane, trasformando la 300 SL Roadster in uno strumento sportivo molto più estremo. Carrozzeria in alluminio, paraurti eliminati, componenti alleggeriti, scarico laterale e un parabrezza minuscolo aiutarono a portare il peso a 1.040 kg —290 kg in meno rispetto alla roadster di serie.

Il sei cilindri in linea da tre litri erogava 235 CV. E il risultato non fu affatto da museo: al volante della 300 SLS, Paul O’Shea vinse il campionato americano vetture sportive del 1957 nella categoria D. In 16 gare valide per il campionato, l’auto ottenne cinque vittorie e non si ritirò mai per un guasto al motore.

La SLR Stirling Moss ha ripreso la stessa filosofia già nell’era della fibra di carbonio. La versione finale della famiglia SLR arrivò nel 2009, limitata a soli 75 esemplari —senza tetto, senza vetri laterali e nemmeno con un parabrezza convenzionale. Il suo V8 sovralimentato da 5,4 litri erogava 650 CV e 820 Nm di coppia, portando questo speedster da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e fino a una velocità massima di 350 km/h.

Anche il nome Stirling Moss non è un caso. Rende omaggio alla vittoria di Stirling Moss e Denis Jenkinson alla Mille Miglia del 1955: il loro Mercedes 300 SLR completò la gara a una velocità media di 157,6 km/h —un record del percorso che resta tuttora imbattuto. Si traccia così una linea insolita lunga mezzo secolo.

Nel 1957 Mercedes eliminava i paraurti e montava componenti in alluminio per guadagnare decine di chilogrammi. Nel 2009 utilizzava già una scocca monoscocca in carbonio e lasciava un’auto da 650 CV praticamente priva di protezione dall’aria. La tecnologia è cambiata; la volontà di eliminare tutto ciò che sta tra il pilota e la velocità, no.