Sistema ibrido della Jeep Cherokee: chi lo produce davvero e dove

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L’origine giapponese della tecnologia ibrida della Jeep Cherokee è ora ufficiale. BluE Nexus, Aisin e Denso hanno annunciato di aver sviluppato insieme un modulo ibrido a due motori per il nuovo crossover. Il legame della Cherokee con questi fornitori circolava già nei dati di settore, ma le aziende stesse non lo avevano mai confermato direttamente.

Il modulo unisce una trasmissione ad alta efficienza a due motori elettrici, e il controllo dei motori e del convertitore elevatore di tensione è stato ottimizzato appositamente per il sistema propulsivo della Cherokee. Aisin produce la trasmissione e i motori elettrici in North Carolina, mentre l’inverter arriva da uno stabilimento Denso in Tennessee – la tecnologia giapponese è quindi di fatto localizzata direttamente in Nord America.

La Cherokee stessa abbina un motore turbo a benzina 1.6 a due motori elettrici e una batteria di trazione. Convertita in unità più familiari, la potenza combinata è di circa 213 CV e 312 Nm di coppia. Il consumo dichiarato è di circa 6,4 l/100 km, con un’autonomia che supera gli 805 km con un pieno. La trazione integrale è di serie su tutte le versioni.

A marzo, il coinvolgimento di BluE Nexus nel progetto era ancora descritto come informazione proveniente da fonti di settore. Ora Aisin e Denso hanno confermato ufficialmente non solo la collaborazione, ma anche come è suddivisa la produzione dei componenti chiave. Questo rende la storia più significativa del solito racconto da fornitore: la Cherokee è diventata un esempio di come una tecnologia ibrida completa di scuola giapponese venga utilizzata da un marchio americano – e allo stesso tempo prodotta negli Stati Uniti.

Definire il sistema un «ibrido Toyota» sarebbe comunque scorretto. BluE Nexus riunisce sì le competenze di Aisin, Denso e Toyota nel campo dell’elettrificazione, ma il modulo specifico della Cherokee è stato sviluppato e fornito da BluE Nexus, Aisin e Denso per Stellantis.