Brevetto Ferrari per un tergicristallo unico con guida scorrevole

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Ferrari vuole cambiare un meccanismo rimasto quasi invariato per decenni. Le domande di brevetto statunitensi US20260285256A1 e US20260285259A1, pubblicate il 24 settembre, descrivono un sistema con un solo braccio e una sola spazzola che percorre almeno parte del tragitto non secondo il consueto arco, ma muovendosi sul parabrezza quasi parallelamente a se stessa. Si tratta di due domande molto simili ma separate, con differenti priorità italiane, entrambe depositate il 21 marzo 2025.

In una variante il tergicristallo scorre prima lungo una guida, poi un attuatore separato lo ruota per pulire la parte restante del vetro. Un'architettura alternativa consente persino un movimento puramente lineare da un lato all'altro, senza alcuna rotazione. La guida può essere fissata direttamente al bordo inferiore del parabrezza, mentre il carrello può essere azionato da un normale motore elettrico con trasmissione oppure da un motore elettrico lineare.

La cinematica insolita non serve a Ferrari solo per rendere il sistema più complesso. A riposo, l'unico tergicristallo si trova accanto al montante A e dovrebbe integrarsi visivamente con esso. In questo modo non serve una sede separata per la spazzola alla base del parabrezza e il cofano può raccordarsi al vetro in modo più fluido. La domanda cita esplicitamente una riduzione della resistenza aerodinamica sia a riposo sia durante la pulizia, perché il braccio trascorre gran parte del tempo senza trovarsi trasversalmente al flusso d'aria.

C'è anche un vantaggio meno evidente. Ferrari considera la soluzione quasi universale: per adattarla a un altro modello sarebbe necessario modificare soprattutto la curvatura della guida e la lunghezza della spazzola. Il sistema può inoltre essere adattato con relativa facilità alle auto con guida a sinistra o a destra. In una modalità di emergenza, l'area davanti al conducente dovrebbe essere pulita particolarmente in fretta, perché la spazzola si trova già nelle vicinanze nella posizione iniziale.

Ferrari ha già esplorato altre soluzioni insolite legate alla gestione dei flussi d'aria. Ad agosto, un altro brevetto del marchio descriveva fanali posteriori mobili capaci di funzionare come elemento di aerodinamica attiva. La prima Ferrari elettrica, la Luce, segue un'altra strada verso lo stesso obiettivo: la carrozzeria è stata progettata con particolare attenzione alla resistenza aerodinamica e i tergicristalli parcheggiano accanto ai montanti A.

I nuovi documenti, tuttavia, non possono ancora essere collegati in modo specifico alla Luce o a una prossima Ferrari di serie. Entrambe le domande descrivono il principio del dispositivo e non indicano alcun futuro modello. Il deposito di una domanda di brevetto non significa inoltre che il meccanismo arriverà necessariamente in produzione.