Tesla Plastic Modular Structural Dash: brevetto, struttura e conseguenze sulle riparazioni

© A. Krivonosov

Tesla propone di realizzare la paratia anteriore dell’abitacolo come un unico componente in plastica stampata che unisca la struttura della parete frontale alla zona sotto il parabrezza. La domanda di brevetto statunitense 2026/0307489 A1 è stata pubblicata l’8 ottobre 2026. L’obiettivo è ridurre il numero di componenti separati e le operazioni di assemblaggio.

Il documento, intitolato Plastic Modular Structural Dash, descrive un pannello plastico monolitico stampato. Nel componente potrebbero essere integrati condotti dell’impianto di climatizzazione, elementi fonoassorbenti, punti di fissaggio per le apparecchiature e canali per le guarnizioni. Sono previste anche nervature di irrigidimento e la possibilità di rinforzo con fibra di vetro.

La soluzione è diversa dal Gigacasting. Con quest’ultimo si realizzano grandi strutture di carrozzeria tramite pressofusione di metallo; qui Tesla considera invece un modulo in polimero con attacchi ed elementi funzionali già incorporati nello stampo. In produzione ciò potrebbe ridurre il numero di pezzi separati e delle operazioni necessarie per unirli.

La riparazione è almeno importante quanto il possibile risparmio produttivo. L’attuale procedura di riparazione della carrozzeria della Tesla Model Y 2025+ prevede, per la sostituzione del Dash Reinforcement Assembly, la rimozione del parabrezza, di vari componenti anteriori e, sulle versioni a trazione integrale, della batteria ad alta tensione. L’elenco dei fissaggi comprende 64 rivetti strutturali ad alta resistenza, oltre ad altri rivetti, bulloni e adesivo strutturale.

Questo esempio mostra quanto possa essere complesso l’accesso a una struttura integrata già presente su un veicolo di serie, ma non descrive la futura riparazione del componente plastico. Il nuovo progetto potrebbe semplificare l’assemblaggio in fabbrica, mentre il costo di ripristino dipenderà dal materiale, dal tipo di danno e dal fatto che Tesla consenta riparazioni locali oppure richieda la sostituzione dell’intero modulo.

Il problema non riguarda soltanto Tesla. Con il passaggio dell’industria verso strutture integrate più grandi, un danno limitato può talvolta richiedere interventi su un elemento molto più esteso. Una costruzione monolitica, da sola, non dimostra una peggiore riparabilità: contano materiale, progetto e metodo di ripristino approvato.

Tesla ha depositato la domanda il 2 aprile 2025 e questa risulta ancora in esame. Non sono stati indicati un modello specifico, tempi di introduzione o risparmi previsti. L’azienda ha inoltre brevettato altri concetti, tra cui la pulizia dei vetri con laser pulsato, molto prima di un eventuale impiego di serie. La pubblicazione di un brevetto non equivale quindi a una conferma di produzione.

Il valore pratico del progetto potrà essere valutato solo quando saranno disponibili specifiche di produzione, risultati dei test e procedure ufficiali di riparazione. Questi elementi diranno se l’integrazione delle parti avvantaggerà soltanto la fabbrica o potrà anche semplificare gli interventi dopo un incidente.