BMWとメルセデス・ベンツ、レベル3からレベル2へ重点移行

Michael Powers, Editor

20:12 20-04-2026

BMWとメルセデス・ベンツが、自動運転の開発戦略を見直している。両社はレベル3システムの積極的な開発をいったん抑え、すでに実用性が証明されている、より現実的なレベル2ソリューションに注力する判断を下した。

レベル3が期待に応えられなかった理由

メルセデスのDrive PilotやBMWのPersonal Pilotのようなレベル3システムでは、ドライバーは一定時間、前方監視から解放される。ただし使用条件は厳しく限定されており、作動するのは特定の高速道路だけで、速度も例えば95km/hまでに限られる。

実際の運用では、これでは技術としてのうまみが薄い。条件が変わればシステムは解除され、運転の主導権はドライバーに戻る。そのため、適用範囲の狭い機能に追加費用を払う意味をユーザーが見いだしにくい。

レベル2システムへの転換

需要の弱さを受け、ドイツ勢はより高度なレベル2システムへ舵を切っている。レベル3と違ってドライバーの監視は必要だが、そのぶん対応できる条件の幅ははるかに広い。

この方向性を当初から選んでいたのが、TeslaのFSDだ。形式上の自動化レベルは低くても、実際の走行環境では継続的に使え、柔軟性も高い。

今後の見通し

もっとも、レベル3を完全に捨てるわけではない。メルセデスはすでに、機能を拡大し、対応速度も引き上げたDrive Pilotの改良版に取り組んでいる。さらに国際ルールの見直しによって、2027年にも都市部でより高度なシステムの使用が認められる可能性がある。

結論

市場が示したのは、重要なのは自動化レベルの高さそのものではなく、日常使用でどれだけ役に立つかだということだ。BMWとメルセデス・ベンツは派手な技術競争より実用性を優先し始めており、その意味では今のところTeslaが業界の流れを作っている。