フォルクスワーゲン・アマロク SUVプロトタイプ 2011：7人乗りのフォーチュナー対抗马が量産されなかった理由

© volkswagen-newsroom.com

ドイツで発見されたフォルクスワーゲン・アマロクのSUVは、デザインモックアップではなく、2011年に作られた実際に走行可能な7人乗りプロトタイプであることが判明した。初代アマロクのフレームを基にし、フロントマスクと室内はそのまま残しながら、荷台部分を三列目シートを備えたクローズボディに差し替えている。市販化されていれば、とよたが現在新世代を準備中のトヨタ・フォーチュナーや三菱パジェロ・スポーツ、シベレー・トレイルブレイザー、フォード・エベレストと並ぶ存在になっていた可能性がある。

最も異例なのはラゲージへのアクセス方法だ。ドアを完全に上に持ち上げるか、横に開くか、リアガラスだけを開けることもできる。室内にはライトブラウンのレザー、フロントシートのシートヒーター、リアのIsofixアンカーが装備されており、2010年代初頭のアマロクとしては異例的に豊かな装備だった。

プロジェクトが中止されたのは、完成車がなかったからではない。ピックアップは欧州では商用車として分類されていたが、7人乗りSUVは乗用車としての認証取得が必要だった。当時使用されていた2.0リットルディーゼルエンジンは商用車の基準を満たしていたが、乗用車の認証では困難に直面した。

生産はアマロクが作られていたアルゼンチンで検討されていた。しか、2014年までには国内税制によってこのSUVが高級車の区分に入り、競争力を失う可能性があった。その後、プロジェクトは完全に岚上げされた。

皮肉なのは、後に市場がこのコンセプトの有効性を証明したことだ。フォーチュナーやエベレスト、トレイルブレイザーは、今もピックアップの乗用車版として需要がある。一方でアマロク自体は、第2世代でフォード・レンジャーの技術を採用した。SPEEDME.RUでは以前、現行ピックアップのプラットフォームやエンジン、四輪驱動システムについて紹介している。

理論上は、フォルクスワーゲンはフォード・エベレストに対抗する独自のモデルを作れるはずだが、そのような具体的な量産計画はない。さらに、既報の通り、現行アマロクは世代交代までハイブリッド・EV版を持たないとされている。

再発見された実機は、フォルクスワーゲンがラダーフレーム7人乗りSUVの市場への参入に非常に近づいていたことを示している。プロジェクトを止めたのは工学的な問題ではなく、異なる市場の規制に対応するコストだった。