メルセデス・ベンツ Hydro CIRCAL リサイクルアルミ 2026：75%リサイクル材の意味を解説

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メルセデス・ベンツは、供給されるアルミニウムに占める使用済みリサイクル材の割合を約25%から少なくとも75%へと3倍に引き上げる。Hydro CIRCALは、同ブランドの次世代大型電気自動車で量産採用が始まる。具体的な車種、対象部品、調達量はいずれも公表されておらず、車両全体が二次金属に置き換わる話ではない点に注意が必要だ。

原料となるのは、廃車、老朽化した建物、インフラ設備、その他すでに完全なライフサイクルを終えた製品から回収されるアルミニウム部材だ。Hydroにとって重要なのは、あくまでpost-consumer scrap（使用後の廃棄物）であり、製造現場から直接溶解炉に戻される端材ではない。各バッチのリサイクル含有率と出所は文書化され、公表される数値はDNVが独立して検証している。

「自動車サプライチェーンの次世代は、透明性、循環型経済、そして強固な地域生産チェーンによって決定づけられる。私たちはHydroとともにこの未来を形作っている。持続可能なサプライチェーンとCO₂排出削減が両立し、顧客、当社、そして社会に長期的な付加価値をもたらすことを示している」と、メルセデス・ベンツAGの調達・サプライヤー管理責任者ヤニ・フォン・ロイ＝ツァンは述べた。

この素材の最大の利点は、車両の組み立て前からすでに現れている。欧州製Hydro CIRCALのカーボンフットプリントはアルミニウム1キログラムあたり約1.9 kg CO₂換算—バージン材の世界平均より88%低い。古いアルミニウムの再溶解には、鉱石から新しい金属を製造するのに必要なエネルギーの約5%しかかからない。Hydroは、CIRCALが一般的な自動車用合金と同じ機械的・技術的要件を満たしていると説明している。

メルセデス・ベンツはバージンアルミニウムを完全に手放すわけではない。プログラムのもう一方の柱は、水力・風力発電を用いて製造されるHydro REDUXAだ。そのカーボンフットプリントは1キログラムあたり約4 kg CO₂換算—世界平均のおよそ4分の1にあたる。メルセデスはすでに一部の量産部品にREDUXAを採用しており、今後も調達量を段階的に拡大していく方針だ。

「自動車業界には、品質、安全性、性能を犠牲にすることなく排出量を削減できる素材が必要だ。リサイクルされたHydro CIRCALアルミニウムと、低炭素なバージンアルミニウムのHydro REDUXAを組み合わせることで、低排出車両への移行を加速させながら、より強靭なサプライチェーンを構築できる。この提携は、リサイクル・低炭素アルミニウムのリーディングサプライヤーであるHydroが、脱炭素化と競争力の両方を支えるソリューションを工業規模で提供できることを示している」と、Hydroの社長兼CEOであるアイヴィン・カレヴィクは強調した。

新素材は、電動ラインナップの大規模な見直しの一部だ。SPEEDME.RUは以前、電気自動車版Cクラス、GLA、AMG GTなどを含む2026年のメルセデス・ベンツ主要新型10選をまとめている。AMG GTについては、すでにベルリンでアクシャル電動モーターの量産が始まっており、カーボンフットプリントへの取り組みは、駆動系だけでなくボディやシャシーの素材にも及んでいる。

オーナーにとって、CIRCALへの移行は強度や安全性の低下を意味するものではないが、メルセデスの購入価格が直接安くなるわけでもない。主な恩恵を受けるのはメーカー自身だ—サプライチェーンにおける排出量の削減、バージン原料への依存度の低下、そして欧州工場近くで金属をリサイクルすることによる輸送距離の短縮である。