ホンダ・パイロット対アキュラMDX 2026年型：価格・乗車定員・荷室容量を比較

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近縁の3列シート・クロスオーバー、ホンダ・パイロットとアキュラMDXの価格差は9405ドルから始まる。米国では2026年型パイロットが42,395ドルから、対して基本仕様のMDXは最低でも51,800ドルとされている。上位グレードはそれぞれ55,195ドルと75,850ドルに達する。

パイロットは最大8人乗り、MDXは7人乗りだ。3列目のスペースもホンダの方が広く、レッグルームは826 mmでアキュラの739 mmを上回る。後席を倒した際の最大荷室容量はパイロットが3219リットル、MDXが2690リットル――差は約530リットルとなる。

両モデルの標準仕様には3.5リッター自然吸気V6エンジンと10速オートマチックが搭載される。パイロットは285馬力、MDXは290馬力を発生する。アキュラにはさらに、3.0リッターターボエンジン（355馬力）、四輪駆動、ブレンボ製ブレーキ、エアサスペンションを備えたMDX Type Sも用意される。ただしこのバージョンの公表燃費は約12.4L/100 km前後で、標準モデルの10.7〜11.2L/100 kmに対して劣る。アキュラはさらに高オクタン価の燃料を推奨しており、パイロットは通常の無鉛ガソリンで走行できるよう設計されている。

J.D.パワーの評価によれば、品質・信頼性で現在わずかに優位に立つのはパイロットで、100点満点中81点、MDXの77点を上回る。こうした評価は個々の車両の耐久性を保証するものではない――特にパイロットのエンジン故障をめぐるNHTSA調査を踏まえればなおさらだ――が、プレミアムモデルの明確な優位性も示していない。

本当に8人乗りと広い3列目、大きな荷室を必要とする大家族には、パイロットの方が合理的な選択だ。MDXは上質な素材、充実した標準装備、足回りのセッティングで価格差を正当化しているのであって、実用性の高さではない。