Nio第5世代バッテリー交換ステーション2026：開始時期・互換性・ステーション数

© nio.com

Nioは8月初旬、第5世代バッテリー交換ステーションを初めて稼働させる。泉州（クアンチョウ）の拠点は、同社の中国ネットワークの4000拠目ともなる。主な変更点は互換性の拡大で、全長4003 mmの小型EV「Firefly」と、全長約5.3 mの旗艦モデル「Nio ES9」の両方に対応できる1つのステーションが実現する。

CnEVPostによると、中国で稼働中のネットワークは3992拠点で、うち1048拠点は高速道路沿いにある。これらを通じて、これまでに約1億1900万回の自動化されたバッテリー交換が実施されてきた。同社はET9 Limited Editionのバッテリー交換で累計100万台販売の節目を最近祝った。

以前のステーションはホイールベースが短いためFireflyには対応できなかった。新しいアーキテクチャはより幅広いサイズ展開に対応しており、本体ブランドのNio、ファミリー向けのOnvo、都市型のFireflyを同じインフラでカバーできるようになる。コンパクトモデルでのシステム実証試験は6月下旬に中国6都市で始まった。

ただし、これは共用ステーションであり、全車種共通の単一バッテリーを必ずしも意味するわけではない。Nioは互換可能なバッテリーの全リストや収納数、量産型第5世代ステーションでの作業所要時間などをまだ公表していない。

したがって、新型設備が旧型より高速であると断定するのはまだ早い。第4世代ステーションは最大でバッテリー23本を収納し、交換は約144秒で完了し、1日最大480回の作業に対応する。次世代の確実な利点は、大きさが大きく異なる車両に対応できる点にある。

Nioは2026年中に中国で1000拠以上のステーションを追加する方針だ。拡大の一部はパートナーと進める。Zhongan Energyとの契約では、1年以内に500拠を共同で建設するとされている。この方式はメーカーの資本負担を軽減し、3ブランドで各ステーションの稼働率を高める。

今回のインフラ拡充は、Nioが中国市場への集中を再び選んだ方針と一致する。同時にCATLも独自の充電・バッテリー交換ネットワークを拡充しており、競争は強まっている。